Добавил:
Студент, если у тебя есть завалявшиеся работы, то не стесняйся, загрузи их на СтудентФайлс! Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
148
Добавлен:
13.09.2020
Размер:
902.55 Кб
Скачать

1. Основные измерители мощности жд. Понятие о расчётной мощности, проектируемой жд линии

Мощность – это техническая характеристика, показывающая потенциальную способность осваивать заданный объем грузовых и пассажирских перевозок в расчетную единицу времени.

Размеры мощности зависят от структуры, технического оснащения и показателей функционирования всех сооружений и устройств железной дороги, организации движения поездов.

Основные показатели мощности – пропускная и провозная способности.

Расчетной называется мощность, которая устанавливается заданием на проектирование железной дороги. Задача обеспечения расчетной мощности – выбор такого комплекса и мощности всех сооружений и устройств дороги, при которых наиболее экономично реализовывались бы первоначальные размеры перевозок и беспрепятственное рациональное наращивание мощности при увеличении перевозок в перспективе.

Пропускная способность – это максимально возможное число поездов, пропускаемое железной дорогой в сутки.

Пропускная способность, n (пп/сут ), определяется:

для однопутной ж.-д.

n = ((1440 + t'техн) * αн )/ Тпер

где t'техн , t''техн ‑ время, необходимое для текущего содержания и ремонта постоянных устройств и сооружений (технологические окна);

  • t'техн = 60 мин,

  • t''техн = 120 мин.

  • αнкоэффициент надежности или безотказности в работе технических средств.

  • Тпер – период графика движения,

  • Период графика движения (однопутная линия, не пакетный график) определяется по формуле:

  • Тпер = tт + to + 2τ +tр.з.,

где tт , to – время хода поезда в направлении «туда» и «обратно»,

2 τ – станционные интервалы

I – интервал попутного следования=5-10мин

поездов/сутки

,- коэф.сх-сколько убрать гр.

поездов, чтобы прошёл 1 пас.

Провозная способность – это максимально возможное количество грузов и пассажиров, перевозимое по железной дороге

где

η – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто (η=0,67);

γ – коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок;

nгр – количество грузовых поездов за сутки

2.Осн.тех пар-ры ж/д.их хар-ка,взаимосвязь и влияние на пропускную способность. 1.Ширина колеи

2.Руководящий уклон

3.Полезная длина п/п путей(750, 850,1050 )

4.Вид тяги-тепловозная,электрическая(пост,пер)

5.мин.радиус кривых(для скоростных линий)

6.Число гл. путей

7.сх размещения разд.пунктов

8.электроснабжение и расп-ие тяговых подстанций

9.сх.разм уч-ов тягового обслуживания.

Пропускная способность – это максимально возможное число поездов, пропускаемое железной дорогой в сутки.

Пропускная способность, n (пп/сут ), определяется: для однопутной ж.-д..

  • n = ((1440 + t'техн)* αн )/ Тпер

    • где t'техн , t''техн ‑ время, необходимое для текущего содержания и ремонта постоянных устройств и сооружений (технологические окна);

  • t'техн = 60 мин,

  • t''техн = 120 мин.

  • αнкоэффициент надежности или безотказности в работе технических средств.

  • Тпер – период графика движения,

  • Период графика движения (однопутная линия, не пакетный график) определяется по формуле:

  • Тпер = tт + to + 2τ +tр.з.,

где tт , to – время хода поезда в направлении «туда» и «обратно»,

2 τ – станционные интервалы

Провозная способность – это максимально возможное количество грузов и пассажиров, перевозимое по железной дороге

где

Q – масса нетто

η – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто (η=0,67);

γ – коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок;

nгр – количество грузовых поездов за сутки

Соседние файлы в папке Экзамен