
- •1. Основные измерители мощности жд. Понятие о расчётной мощности, проектируемой жд линии
- •3. Нормативные документы по проектированию жд. Категории жд по нормам проектирования.
- •4. Назначение тяговых расчетов. Модель поезда и силы, действующие на него.
- •5. Силы сопротивления движению. Основное сопротивление движению.
- •6. Силы сопротивления движению. Определение дополнительного сопротивления движению.
- •7. Тормозные силы поезда. Тормозные задачи.
- •8. Сила тяги локомотива. Схема реализации силы тяги. Определение силы тяги по сцеплению.
- •9. Расчет массы состава. Определение расчетного подъема для выявления резервов увеличения массы поезда.
- •10. Динамика движения поезда. Основное уравнение движения.
- •11. Понятие о трассе и плане жд линии. Экономика кривых малого радиуса.
- •12. Понятие о плане жд линии. Круговые кривые. Недостатки кривых малого радиуса.
- •13. Переходные кривые. Определение длины переходной кривой. Зависимые кривые, условия движения поезда в их пределах.
- •14. Нормы проектирования плана линии. Влияние грузопотока на параметры плана линии. Основные показатели плана. Скорость поездов на жд.
- •15. Понятие о продольном профиле жд линии. Классификация уклонов продольного профиля.
- •16. Основные требования (плавности, безопасности, бесперебойности и экономические) предъявляемые к проектированию продольного профиля жд.
- •17. Длина элементов профиля и их сопряжение. Основные показатели продольного профиля
- •18. Экономика проектирования плана и продольного профиля жд.
- •19. План и продольный профиль жд линии, требования к взаимному расположению.
- •20. Проектирование плана и продольного профиля жд в пределах водопропускных иссо.
- •21. Виды раздельных пунктов и их размещение на однопутных жд. Проектирование плана и продольного профиля в пределах раздельных пунктов.
- •23. Трассирование жд в сложных физико-географических условиях
- •24. Основные принципы трассирования жд на участках вольных и напряженных ходов. Экономика сложного развития трассы в горных условиях.
- •25. Общие понятия о малых иссо. Типы и конструкции малых мостов и труб. Размещение водопропускных сооруж по трассе и определение границ водосборов.
- •26. Виды стока поверхностных вод и факторы его определяющие. Характеристики водосборных бассейнов и их влияние на процесс стока поверхностных вод. Методы расчета поверхностных вод.
- •27. Основные положения теории стока поверхностных вод. Гидрограф стока. Исходные данные и расчеты ливневого стока заданной вероятности превышения для проектирования малых иссо.
- •1. Для труб
- •28. Критерии и классификация вариантов решений, возникающих при проектировании жд.
- •29. Классификация проектных решений. Учет при сравнении вариантов объемно-строительных, энергетических, эксплуатационных, социально-эконом и экологических показателей.
- •30. Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов для сравнения вариантов проектных решений.
- •31.Основные технические и эксплуатационные показатели сравниваемых вариантов проектируемых линий. Технико-экономическое сравнение вариантов проектных решений при единовременных капитальных вложениях.
- •32. Основные технические и эксплуатационные показатели сравниваемых вариантов проектируемых линий. Технико-экономическое сравнение вариантов проектных решений с учётом отдаленности затрат во времени.
- •33. Влияние показателей плана и продольного профиля на эксплуатационные расходы.
- •35. Выбор места мостового перехода при проектировании трассы новой ж/д линии
- •36.Определение минимально допустимых отметок проектной линии в пределах мостового перехода.
- •37.Особенности проектирования плана и продольного профиля в пределах мостового перехода
- •38. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Расчет потребного локомотивного парка
1. Основные измерители мощности жд. Понятие о расчётной мощности, проектируемой жд линии
Мощность – это техническая характеристика, показывающая потенциальную способность осваивать заданный объем грузовых и пассажирских перевозок в расчетную единицу времени.
Размеры мощности зависят от структуры, технического оснащения и показателей функционирования всех сооружений и устройств железной дороги, организации движения поездов.
Основные показатели мощности – пропускная и провозная способности.
Расчетной называется мощность, которая устанавливается заданием на проектирование железной дороги. Задача обеспечения расчетной мощности – выбор такого комплекса и мощности всех сооружений и устройств дороги, при которых наиболее экономично реализовывались бы первоначальные размеры перевозок и беспрепятственное рациональное наращивание мощности при увеличении перевозок в перспективе.
Пропускная способность – это максимально возможное число поездов, пропускаемое железной дорогой в сутки.
Пропускная способность, n (пп/сут ), определяется:
для однопутной ж.-д.
n = ((1440 + t'техн) * αн )/ Тпер
где t'техн , t''техн ‑ время, необходимое для текущего содержания и ремонта постоянных устройств и сооружений (технологические окна);
-
t'техн = 60 мин,
-
t''техн = 120 мин.
-
αн ‑ коэффициент надежности или безотказности в работе технических средств.
-
Тпер – период графика движения,
-
Период графика движения (однопутная линия, не пакетный график) определяется по формуле:
-
Тпер = tт + to + 2τ +tр.з.,
где tт , to – время хода поезда в направлении «туда» и «обратно»,
2 τ – станционные интервалы
I
– интервал попутного следования=5-10мин
поездов/сутки
,
-
коэф.сх-сколько убрать гр.
поездов, чтобы прошёл 1 пас.
Провозная способность – это максимально возможное количество грузов и пассажиров, перевозимое по железной дороге
где
η – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто (η=0,67);
γ – коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок;
nгр – количество грузовых поездов за сутки
2.Осн.тех пар-ры ж/д.их хар-ка,взаимосвязь и влияние на пропускную способность. 1.Ширина колеи
2.Руководящий уклон
3.Полезная длина п/п путей(750, 850,1050 )
4.Вид тяги-тепловозная,электрическая(пост,пер)
5.мин.радиус кривых(для скоростных линий)
6.Число гл. путей
7.сх размещения разд.пунктов
8.электроснабжение и расп-ие тяговых подстанций
9.сх.разм уч-ов тягового обслуживания.
Пропускная способность – это максимально возможное число поездов, пропускаемое железной дорогой в сутки.
Пропускная способность, n (пп/сут ), определяется: для однопутной ж.-д..
-
n = ((1440 + t'техн)* αн )/ Тпер
-
где t'техн , t''техн ‑ время, необходимое для текущего содержания и ремонта постоянных устройств и сооружений (технологические окна);
-
-
t'техн = 60 мин,
-
t''техн = 120 мин.
-
αн ‑ коэффициент надежности или безотказности в работе технических средств.
-
Тпер – период графика движения,
-
Период графика движения (однопутная линия, не пакетный график) определяется по формуле:
-
Тпер = tт + to + 2τ +tр.з.,
где tт , to – время хода поезда в направлении «туда» и «обратно»,
2 τ – станционные интервалы
Провозная способность – это максимально возможное количество грузов и пассажиров, перевозимое по железной дороге
где
Q – масса нетто
η – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто (η=0,67);
γ – коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок;
nгр – количество грузовых поездов за сутки