2.2.Оценка величины шумового режима на примагистральной территории

На стадии разработки проектных решений необходимо прогнозирование шумовых характеристик будущих транспортных потоков.

Для оценки уровней шума используется эквивалентный и максимальный уровни звука.выражаемый в дБА.

Важное условие при правильной оценке шумовойхарактеристики-выбор отрезка времени, за который определяются эквивалентные уровни звука источников шума. Если работа источника шума не имеет циклического характера, то наиболее целесообразно его шумовые характеристики относить к дневному и ночному периоду суток (обычно принимается: день с 7 до 23 часов и ночь с 23 до 7 часов).

Нормы допустимого шума на территории и в помещениях регламентируются нормативными документами.

Шумовой характеристикой потоков железнодорожных поездов является эквивалентный и максимальный уровни звука.на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути. ближнего к расчетной точке. Уровни шума в нормируемых точках ,дБА. зависят от проектируемых размеров движения, скорости движения и длины поездов и пр. и оценивается отдельно для дня и ночи:

• при расчете по эквивалентно уровню звука

расчетный эквивалентный уровень звука потока поездов, дБА;

снижение уровня звука в зависимости от расстояния , м, между источником шума и расчетной точкой;

снижение уровня звука вследствие влияния покрытия территории при выполнении курсового проекта 2 дБА;

снижение уровня звука вследствие затухания звука в воздухе, вод определяется по номограмме на рис. 7 в зависимости от расстояния , м, между источником шума и расчетной точкой

снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости источника шума, определяется по табл. 10 в зависимости от ограничения угла видимости α улицы или дороги из расчетной точки, угол видимости задается в исходных данных;

снижение уровня звука экраном. При выполнении курсового проекта ;

снижение уровня звука полосами зеленых насаждений, приближенно определяется по номограмме в зависимости от ширины плотной полосы зеленых насаждений , м, с примыканием крон деревьев друг к другу и с заполнением подкрoнового пространства густым кустарником;

увеличение уровня шума вследствие отражения от ограждающих здания конструкций, принимается 1,5 дБА.

На территории жилой застройки в качестве принимается кратчайшее расстояние от оси железной дороги до границы населенного пункта.

• при расчете по максимально ровню звука

расчетный максимальный уровень звука потока поездов,дБА;

снижение уровня звука в зависимости от расстояния между источником шума и расчетной точкой, определяется по графику.

Полученные значения уровня шума потока поездов на территории жилой застройки не должны превышать нормативного значения, в противном случае необходимо предусматривать в проекте проведение шумозащитных мероприятий.

Расчет.

Длина грузового поезда составляет 1000 м, а длина пассажирского поезда 500 м.

Интенсивность движения поездов на проектируемом участке за сутки: 23 пар грузовых поездов, 4 сборных поезда и 5 пары пассажирских поездов.

Интенсивность движения поездов на проектируемом участке одинакова в дневное и ночное время.

За 1 час по участку проходит:

• грузовых поездов (23+4)/24=1,2 пар в час

• пассажирских 5/24=0,2 пар в час.

Шум потоков железнодорожных поездов оценивается по максимальному и эквивалентному уровням звука.

Расчетные значения для максимального уровня звука составляют:

• для грузовых поездов

• для пассажирских поездов

Расчетные значения эквивалентного уровня звука составляют:

• для грузовых поездов

• для пассажирских поездов

Поскольку средняя скорость движения поезда составляет 30 км/ч следует ввести поправку на скорость движения. Величина поправки для составляет -2 дБА, а для -3,5дБА.

Длина пассажирского поезда отлична от 500 м и составляет 300 м, а длина грузового поезда 1000, отлична от 1200 м, требуется вводить поправки на длину поезда к значению эквивалентного уровня звука. Величина поправки для грузовых поездов составляет -1 дБА, а для пассажирских -2дБА.

Расчет шумовой характеристикис учетом поправок приведен в таблице 5.

Таблица 5.