Методы / Sravnenie_variantov

механизмов, а также накладные расходы и сметная прибыль (плановые накопления).

Накладные расходы рассчитываются в соответствии с действующими нормативными документами [5] и включают в себя: административно-

хозяйственные расходы, расходы на обслуживание работников строительства,

расходы на организацию работ на строительных площадках и прочие накладные расходы. Например, для объектов транспортного строительства накладные расходы рекомендуется принимать в размере 110 % от фонда оплаты труда. Для объектов, расположенных в районах крайнего севера и местностях, приравненных к ним принимаются повышенные нормы накладных расходов.

Сметная прибыль — это средства для покрытия расходов подрядных (в

том числе, проектных) организаций на развитие производства и материальное стимулирование работников, которые также чаще всего определяются в процентах от фонда оплаты труда.

Окончательное решение по размерам накладных расходов и сметной прибыли принимается совместным решением заказчика и подрядной организации.

В большинстве случаев строительную стоимость для сравнения вариантов железнодорожной линии определяют с учетом структуры сводного сметного расчета, основными разделами и главами которого являются:

А. Объекты производственной инфраструктуры глава 1. Подготовка территории строительства;

глава 2. Земляное полотно;

глава 3. Искусственные сооружения;

глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути;

глава 5. Объекты связи, сигнализации, централизации и блокировки;

глава 6. Здания и сооружения (производственные и служебные);

глава 7. Объекты энергетического хозяйства;

глава 8. Наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации,

теплофикации и газоснабжения;

41

глава 9. Эксплуатационный инвентарь и инструмент общего назначения;

инфраструктуре).

Б. Объекты социальной инфраструктуры (жилые и общественные здания).

Непредвиденные работы и затраты (по социальной инфраструктуре).

Глава «Временные здания и сооружения» учитывают, в частности, затраты на временные автодороги, на временное жилье для строителей и на прочие сооружения, необходимые на период постройки объекта. Нормы затрат на временные здания и сооружения устанавливаются в процентах от сметной стоимости строительно-монтажных работ по главам 1 – 9 сводного сметного расчета на основании действующих нормативных документов [6].

Прочие работы и затраты определяются в процентах от глав 1 – 10 с

учетом конкретных условий строительства и включают в себя: дополнительные затраты на производство работ в зимнее время; дополнительные затраты на поставку материалов, конструкций и изделий; затраты, связанные с подвижным характером работ (например, вахтовым методом); затраты на выполнение научно-

исследовательских работ; затраты по набору рабочих, средства на добровольное страхование строительных рисков.

Непредвиденные работы и затраты предусматривают: появление работ и затрат, не предусмотренных проектом; усредненность некоторых нормативов,

используемых в расчетах; уточнения принятых в проекте решений; ошибки в проектно-сметной документации и пр. Резерв средств на непредвиденные работы и затраты предусматривается в размере около 3% ― для объектов производственной инфраструктуры и 2% ― для объектов социальной инфраструктуры от стоимости этих объектов. По уникальным и особо сложным

42

объектам непредвиденные затраты могут устанавливаться специальным расчетом и достигать 10%.

Иногда для сравнения вариантов определяется неполная строительная стоимость, когда учитываются лишь составляющие стоимости, существенно изменяющиеся по вариантам, например, стоимость земляного полотна,

водопропускных сооружений, а также стоимость сооружений, зависящих от длины вариантов трассы.

2.3.Определение строительной стоимости для сравнения вариантов в курсовом и дипломном проектировании

В курсовом и дипломном проектировании строительная стоимость при сравнении вариантов объектов железнодорожного транспорта определяется по базовым укрупнѐнным показателям рассчитанным в уровне сметно-нормативной базы по состоянию на 01.01. 2000 г.

Базовые укрупненные нормативы и показатели строительной стоимости рассчитаны для условий производства работ в средней полосе европейской части Российской Федерации, благоприятного периода года. При определении строительной стоимости в других районах Российской Федерации к ценам применяются соответствующие коэффициенты (прил. 1).

Для приведения строительной стоимости к текущему году применяются индексы (инфляционные коэффициенты) пересчета, которые пересчитываются ежеквартально и публикуются в открытой печати, например журнал

«Ценообразование и сметное нормирование в строительстве».

Структура сводной сметы в проекте железной дороги включают в себя 13

основных глав и непредвиденные работы и затраты.

В курсовых проектах расчѐты по определению стоимости строительства участка новой железной дороги для целей сравнения вариантов предлагается выполнить по упрощенной схеме, суть которой отражает содержание табл. 2.1.

43

Таблица 2.1

Сводная ведомость стоимости строительства новой железной дороги

Примечание: х Цифры примерные и в реальных проектах должны быть уточнены.

44

Рассмотрим порядок определения составляющих стоимости строительства по главам сметы с точностью, необходимой для сравнения вариантов участка новой железной дороги в курсовых и дипломных работах.

Строительные затраты по подготовке территории строительства, укладке верхнего строения железнодорожного пути, сооружению устройств связи и СЦБ,

возведению производственных, служебных и жилых зданий, обустройству энергоснабжения, приобретению эксплуатационного инвентаря и инструмента общего назначения, отнесенные на 1 км проектируемой лини приведены в прил. 2.

Стоимость земляного полотна зависит от ряда факторов, в числе которых объѐм земляных работ, способ их производства, качество грунтов земляного полотна и основания, дальность возки, конструкция земляного полотна и др. При сравнении вариантов все факторы учесть не представляется возможным, поэтому в качестве основополагающего принимается объѐм земляных работ, остальные частично учитываются в единичной стоимости. Поэтому при определении стоимости строительства первоочередной задачей является определение объѐмов земляных работ с точностью, позволяющей выявить отличие и особенность каждого из сравниваемых вариантов. Необходимая точность обеспечивается способом определения объѐмов работ, который выбирается проектировщиком.

При реальном проектировании подсчет объемов земляных работ выполняется по проектным поперечным профилям, построенным попикетно и на характерных точках. На каждом поперечнике вычисляется площадь разрабатываемого грунта. По известным площадям и расстояниям между поперечниками определяется объем земляных работ.

В курсовом и дипломном проекте объѐмы работ по сооружению земляного полотна главного пути определяются, как правило, по продольному профилю,

составленному на основании полевых изысканий или по картам масштаба 1:25000 (в курсовом проекте 1:50000) и крупнее.

Подсчѐт объѐмов производиться помассивно по средним рабочим отметкам с использованием таблиц или графиков, составленных по принятым

45

типовым поперечным профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь). Рабочие отметки должны быть подсчитаны и проставлены на схематическом продольном профиле на всех переломах проектной бровки и на всех переломах линии земли, а также на нулевых метах.

В реальных дипломных проектах форма ведомости объѐмов земляных работ разрабатывается специально для конкретных условий проектирования, а в курсовых проектах новых линий принимается из табл. 2.2.

Объем земляных работ на 1 км пути, тыс. м3/км приведен в прил.3.

Сумма объемов земляных работ всех насыпей, Qзн. р.(г.п.) , и выемок,

Qзв. р.(г.п.) , представляет собой общий профильный объем основных земляных

работ по главному пути Qз. р.(г.п.) .

Важной характеристикой трудности строительства линии является средний покилометровый объѐм земляных работ по главному пути, тыс.м3/км:

где Qз.р.(г.п.) – общий объѐм земляных работ по главному пути, тыс.м3;

L– протяжѐнность участка железной дороги, км.

Взависимости от среднего объѐма земляных работ на 1 км главного пути

различают четыре категории трудности строительства [7], ориентируясь на

46

которые проектируемый участок железной дороги и следует отнести к той или

иной категории (табл. 2.3.).

Таблица 2.3

Категории трудности строительства новых железных дорог

При необходимости учитываются косогорность местности, геологические условия и индивидуальные поперечные профили земляного полотна.

Общий объѐм земляных работ, тыс.м, выражается формулой

Объѐмы работ, определѐнные по продольным профилям, составленным по картам в горизонталях, обычно занижены по сравнению с объемами работ,

рассчитанным по поперечным профилям. Это обстоятельство учитывается введением поправочного коэффициента к1 и к2 в зависимости от категории трудности строительства в соответствии с данными табл. 2.4.

47

Объемы дополнительных и укрепительных работ учитываются увеличением стоимости основных работ в зависимости от категории трудности строительства [7] (коэффициент к3, табл. 2.5.).

Объѐм земляных работ по сооружению станционных путей, помимо главного, определяется по формуле, тыс. м3:

промежуточных станциях – n = 4 и на участковых станциях – n = 8;

k– число отдельных массивов земляного полотна в пределах данного раздельного пункта;

48

Стоимость строительства однопутных малых мостов приведена в прил. 5, а

стоимость переездов, одного погонного метра средних мостов длиной от 25 до

100 м и одного погонного метра однопутного железнодорожного тоннеля - в

прил. 6.

Необъѐмные виды затрат и расходов (временные здания и сооружения,

прочие работы и затраты, содержание дирекции строящегося предприятия,

проектно-изыскательские работы и авторский надзор, непредвиденные работы и затраты) определяются в соответствии со сводной ведомостью стоимости строительства новой железной дороги (табл. 2.1) в процентах от основных видов работ. Процентное содержание этих затрат от общей стоимости строительства может изменяться в значительных пределах в зависимости от условий и района проектирования: примерно от 30 до 80%.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

3.1.Общие сведения об эксплуатационных расходах

По аналогии с капитальными вложениями, в общем случае различают прямые и дополнительные (сопутствующие и сопряженные) эксплуатационные расходы.

Прямые эксплуатационные расходы учитывают текущие издержки,

связанные непосредственно с объектом проектирования, то есть расходы на продвижение поездов, на погрузку и выгрузку грузов, на обновление основных фондов, а также на все виды ремонтов и текущего содержания подвижного состава, устройств и сооружений железной дороги.

50