Методы / Opredelenie_gruzopodemnosti_metallicheskikh_proletnykh_stroeniy_zheleznodorozhnykh_mostov_i_usloviy_propuska_po_nim_poezdov

71

72

6.2 Усиление элементов и их прикреплений

Анализ возможности пропуска по рассматриваемому пролетному строению перспективной поездной нагрузки – поезда, состоящего из электровозов серии ВЛ 60 с нагрузкой от оси на рельсы 230 кН и восьмиосных вагонов с нагрузкой от оси на рельсы 250 кН показывает, что отдельные элементы пролетного строения или их прикрепления имеют недостаточную грузоподъемность. По прочности сечения имеют недостаточную грузоподъемность по прочности поясных заклепок элементы продольной балки и по выносливости элементы поперечной балки. Также с целью лучшего ознакомления с курсовым проектом, примем недостаточной грузоподъемность элементов главных ферм. В качестве элементов, сечения которых не обеспечивает заданную грузоподъемность, принимаем элементы, классы которых близки к классам нагрузок. Назначения элементов согласовываются с преподавателем.

Усиление будет проводиться методом увеличения поперечного сечения слабых элементов. При этом необходимая геометрическая характеристика приближенно определяется по формуле:

G y 0 G0 KKy ; где

G0 - геометрическая характеристика элемента до усиления;

K,K y - класс элемента пролетного строения до и после усиления; при этом K y K0 ;

K0 - класс нагрузки для элемента от заданной поездной нагрузки.

76

Усиление элемента Н3-4

Необходимо произвести усиление элемента по прочности (К0 = 10,26) до класса К = 14.

Сечение усиливается двумя вертикальными листами 460х10 площадью 92 см2 , тогда общая площадь сечения составит FНТ 235,72 92 24 303,72см2

Коэффициент усиления

ус 1 1 2351 68,72 1,29

Допустимая временная нагрузка от подвижного состава будет равна:

Технология усиления элементов пролетного строения и их прикреплений

Основные требования к технологии усиления:

1.Возможность качественного выполнения работ по усилению без стеснения движения поездов или с минимальным стеснением его

2.Должна обеспечиваться простота работ с наименьшей трудоемкостью и стоимостью

3.Максимально уменьшить расклепку стыков, узлов и стыкующих заклепок

4.Экономное расходование нового материала

5.Эффективное использование металла усиления, принятие мер по включению его в работу существующей конструкции и более рациональному его распределению по сечению усиляемых элементов

6.Необходимо обеспечить отсутствие мелких щелей и мешков, способных задержать воду

79

7. Доступность для осмотра и очистки Усиление балок проезжей части:

Усиление продольной балки:

Проектом предусматривается усиление продольной балки проезжей части по прочности до класса 24 (класс до усиления – 20,46) .Усиление состоит в добавлении к нижнему поясу листа сечением 220 10.

Работы по усилению верхних поясов балок необходимо осуществлять в «окнах».

Усиление поперечной балки:

Проектом предусматривается усиление поперечной балки проезжей части по прочности до класса 9,5 (класс до усиления – 7,6).Усиление состоит в замене заклепочного соединения на высокопрочные болты диаметром 22 мм.

Работы по усилению поясов листов необходимо осуществлять в «окнах». Для замены заклепочного соединения на высокопрочные болты, необходимо проводить работы с высокой осторожностью. Сначала в заклепке просверливаются шляпки; далее остатки шляпки сбиваются зубилом и молотком, выбивается заклепка. Проводится осмотр посадочного отверстия с целью недопущения развития коррозии и трещин в отверстии. Затем в отверстие устанавливается высокопрочный болт, затягивается но не на расчетное усилие. После установки всех болтов, производится контрольная дотяжка с использованием

динамометрического ключа и контролем усилия затяжки.

Усиление элементов главных ферм:

Усиление раскосов ферм (элемент Р 2-3’):

Проектом предусматривается усиление элемента Р 2-3’по устойчивости сечения до класса 11,5 (класс до усиления –8,97). Усиление состоит в увеличении сечения элемента, путем добавления двух горизонтальных листов 460 10, прикрепляемых к старым уголкам высокопрочными болтами d = 22 мм. Попе-

80