4. Технико-экономиическое сравнение вариантов

Сопоставление капитальных затрат приведено в таблице.

Таблица 4.

№ варианта	Схема моста	Стоимость ед.изм., руб
1	18,7+27,6+18,7	581176
2	18+27+18	821591
3	16+32+16	612592

В связи со слабым грунтовым основанием (мелкие пески) возникает необходимость использования свайных фундаментов, что значительно влияет на стоимость моста. Также на стоимость опорных частей влияют требования к обеспечению судоходного габарита. Использование во 2 варианте пролетных строений с ездой понизу привело к увеличению ширины как промежуточных опор, так и устоев, что сделало этот вариант невыгодным. Переход к неразрезной системе привел к уменьшению затрат на промежуточные опоры, но вызвал удорожание пролетного строения. Таким образом, самым экономичным по капитальным затратам оказался мост по первому варианту.

Часть 2. Расчет проезжей части пролетных строений.

2.1. Определение расчетных усилий

Определение расчетных усилий в плите проезжей части производится с учетом особенностей конструкции пролетного строения. Плита проезжей части работает под нагрузкой на изгиб в поперечном направлении. В зависимости от способа объединения главных балок выбирается соответствующая расчетная схема плиты. Расчетная схема для плиты сборных двухблочных пролетных строений без омоноличивания продольного шва показана (Приложение 1).

Плита работает под вертикальной нагрузкой как две консоли, защемленные одной стороной в ребре балки.

Геометрические характеристики

Здесь –длина участка, по которому распределяется временная нагрузка при толщине балласта под шпалой 0,35м

b=0,5м-толщина ребра

Нормативная постоянная нагрузка при расчетной ширине участка плиты вдоль пролета 1,0м от собственного веса:

• односторонних металлических перил

• железобетонной плиты тротуара

• плиты балластного корыта

• балласта с частями пути

Здесь:

=0,1м-средняя толщина тротуарной плиты;

=0,57м- ширина тротуара;

=0,2м- средняя толщина плиты балластного корыта;

=0,5м-толщина балластного слоя;

-удельный вес железобетона;

-удельный вес балласта с частями пути.

Нормативная временная нагрузка от подвижного состава принимается интенсивностью К кН/м пути, где К-класс заданной нагрузки, кПа, распределяется шпалами на ширину , м и принимает значение:

Нормативная временная нагрузка для наружной консоли:

(

Нормативная временная нагрузка для внутренней консоли:

Коэффициент надежности по нагрузке для постоянных нагрузок принимаем ; для постоянной нагрузки

Коэффициент надежности по нагрузке к временной нагрузке от подвижного состава принимаем равной

Динамический коэффициент при расчете плиты на прочность принимается равный

Усилия при расчете на прочность:

для наружной консоли

+

3*1,527,584кНм

=1,1*(0,687+

+1,38+4,9*0,94)+1,3*9,8*0,74+1,3*1,5*63,48*0,55=84,851Кн

для внутренней консоли

*

Расчет плиты балластного корыта производится по наибольшим значениям момента М и силы Q.

Усилия при расчете на выносливость:

Max и min определяются аналогично усилиям на прочность, при коэффициентах надежности по нагрузке и динамическом коэффициенте

для наружной консоли

для внутренней консоли

Усилия при расчете на трещиностойкость Определяются аналогично усилиям при расчете на прочность при значениях коэффициентов и динамического коэффициента .

Для наружной консоли в сечении 1:

17,166кНм

48,839кНм

Для внутренней консоли в сечении 2:

*

*