Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

ФГБОУ ВП ПГУПС

Факультет «Транспортное строительство»

Кафедра «Мосты»

Курсовой проект

Проект железнодорожного моста

Выполнил студент: Сагайдак К.М.

Группа: СЖД-304

Руководитель: доцент

Барановский А.А.

Санкт-Петербург

2016г.

Оглавление

Введение 3

Часть 1. Разработка вариантов железобетонного моста под железную дорогу. 4

1.1.Вариант 1 4

Определение объемов работ 4

1.2.Вариант 2 8

Определение объемов работ 9

1.3.Вариант 3 11

Определение объемов работ 12

1.4.Технико-экономиическое сравнение вариантов 15

Часть 2. Расчет проезжей части пролетных строений. 16

2.1. Определение расчетных усилий 16

2.2. Расчет сечений плиты 20

Часть 3. Расчет главных балок пролетного строения 25

3.1. Определение расчетных усилий 25

3.2. Расчет балки из обычного железобетона 30

Заключение 35

Список используемой литературы 36

Введение

Современное строительство, в том числе транспортное, невозможно представить без железобетона, являющегося наиболее широко применяемым строительным материалом. Поэтому, изучение вопросов проектирования и строительства железобетонных мостов, имеет важное значение в подготовке квалифицированных инженеров-строителей искусственных сооружений и железных дорог.

Работа над курсовым проектом состоит из нескольких этапов: сначала разрабатываются варианты моста и выполняется их технико-экономическое сравнение. Выбранный на основании технико-экономического сравнения вариант, подписанный руководителем, принимается для дальнейшей разработки, включающей приближенный расчет пролетного строения, а также разработку их конструкции.

Часть 1. Разработка вариантов железобетонного моста под железную дорогу.

1. Вариант 1

По заданию требуется эскизный проект железобетонного моста под железную двупутную дорогу, при составлении этого и последующих вариантов используем справочные данные. Первый вариант составляем только на основе исходных данных. В следующих вариантах учитываются не только исходные данные, но и результаты полученные ранее.

Учитывая необходимость обеспечения судоходного габарита величиной 20м, используем для его перекрытия балочное разрезное пролетное строение полной длиной l_п=27,6м, имеющее строительную высоту h_стр=2,805м. Остальные пролеты намечаем перекрыть балочными пролетными строениями длиной l_п =18,7м. Учитывая, что отверстие моста составляет 34м, намечаем трёхпролетную схему моста с типовыми разрезными балками:

18,7+27,6+18,7 м.

Предполагая применение устоев обсыпного типа, имеющих небольшой расход материалов и стоимость, длина устоев поверху l_у= 4,15м. Величина деформационных зазоров δ = 0,05м, количество зазоров по длине моста – 4.Длина моста L_ф по первому варианту:

L_ф – фактическая длина моста по первому варианту.

Определим необходимую длину моста L_п :

L_п – необходимая длина моста между концами устоев;

– количество промежуточных опор попадающих в воду;

b – средняя толщина промежуточной опоры

Н – высота от средней линии, образуемой горизонталями высоких и меженных вод до отметки бровки полотна;

l_o – заданное отверстие моста;

а – величина заведения устоя в конус насыпи, при высоте насыпи более 6м – 1,0м.

Отклонение фактической длины моста от теоретической в большую сторону:

– что допустимо.

Определение объемов работ

Пролетные строения.

Объем железобетона пролетного строения полной длиной 18,7 м с ездой поверху– 45,8 м³ . Объем железобетона пролетного строения полной длиной 27,6 м – 83,0 м³.

Промежуточные опоры.

Две опоры высотой до 14м принимаем в виде сборно-монолитных конструкций.

Объем оголовка высотой 0,5м и размерами в плане

Объем ростверка высотой 2,0м и размерами в плане и при скосах 0,5м

Объем тела опоры, состоящего из двух блоков высотой 5,8м, размерами в плане и

Сваи.

Определяем необходимое количество свай( полых из центрифугированного железобетона диаметром 0,6м). Вертикальное давление на опору от временной нагрузки при загружении двух пролетов

– коэффициент надежности для вертикальной нагрузки;

– длины пролетных строений, опирающихся на опору;

q – эквивалентная нагрузка при длине загружения, равной , для класса нагрузки СК=10.

α=0,5

СК=С10=(10,15-((10,16-9,875)/5*1,3))=10,859

Вертикальное давление от веса опоры с фундаментом

=1,1 – коэффициент надежности для собственного веса конструкций;

=2,4 – удельный вес бетона;

– объем бетона опоры;

Вертикальное давление на опору от собственного веса железобетонных пролетных строений

=1,1 – коэффициент надежности для собственного веса конструкций;

=2,5 – удельный вес железобетона;

– объем железобетона соответственно левого и правого пролетных строений;

Вертикальное давление на опору от веса балласта

= 1,3 – коэффициент надежности для балласта;

– удельный вес балласта с частями пути;

– площадь поперечного сечения балластного корыта;

Суммарное давление на сваи

Количество свай на опоре, n= 50

- расчетная несущая способность одной сваи;

- коэффициент, учитывающий влияние изгибающего момента;

Тогда по графику несущей способности свай и свай оболочек по грунту находим длину сваи = 12,2м.

Объем свай

Устои.

Объем оголовка высотой 0,7м и размерами в плане

Объем ростверка высотой 2,5м и размерами в плане

Объем тела опоры высотой 2,98 м и размерами в плане

Фундамент.

Объем свай мостовых длиной 22,6м

12,2*0,4*0,4*30*2=117,1

Объемы работ и определение стоимостей конструктивных элементов приведены в таблице.

Таблица 1.

№	Наименование работ	Ед.изм.	Количество	Стоимость ед.изм., руб	Общая стоимость, тыс.руб.
1	Изготовление и монтаж пролетного строения из преднапряженного железобетона длиной 27,6м То же длиной 18,7 м		166 183,2	380	63080 69616
2	Устройство ростверка и оголовка		586,9	140	82164
3	Устройство тела опоры		911,7	250	227938
4	Изготовление и погружение свай		345 117,1	340 180	117300 21078
Полная стоимость моста						581176