2. Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению состава

Состав формируется из вагонов разного типа и разной полногрузности

где - соотношение вагонов в составе по весу.

Для перехода от соотношения вагонов по количеству к соотношению по весу используется формула:

где – соотношение вагонов по количеству.

Рассчитываем:

Проверка:

3. Основное удельное сопротивление движению локомотива на звеньевом пути.

Режим тяги

Режим холостого хода

3. Основное удельное сопротивление движению поезда.

	[КГС/Т]
	[КГС/Т]

где P – вес локомотива;

Q – вес состава.

Результаты вычислений сопротивлений движению поезда приведены в таблице 2.

Таблица 2.

V, км/ч
				2ТЭ10	ВЛ 80	2ТЭ10		ВЛ 80
0	0,94	1,9	2,4
10	1,02	2,03	2,55
20	1,14	2,22	2,76
23,4	1,19	2,30	2,85
30	1,28	2,47	3,05
40	1,47	2,78	3,4
44,2	1,54	2,90	3,54
50	1,68	3,15	3,83
60	1,93	3,58	4,32
70	2,22	4,07	4,89
80	2,53	4,62	5,52
90	2,89	5,23	6,23
100	3,26	5,9	7

2. Построение графиков силы тяги локомотива

3. Определение веса состава, длины поезда и количества вагонов

1. Определение расчётной массы состава

где F_кр – расчётная сила тяги локомотива, соответствующая расчётной скорости движения поезда;

i_р – руководящий уклон;

основные удельные сопротивления движению локомотива и состава вагонов, соответствующие расчётной скорости движения V_р.

2. Определение количества вагонов в составе и длин поездов.