1. Введение 3

2. Определение основного удельного сопротивления движению поезда 4

2.1Определение основного удельного сопротивления движению гружёных грузовых вагонов на звеньевом пути 4

2.2Определение основного средневзвешенного сопротивления движению состава 6

2.3Определение основного удельного сопротивления движению локомотива на звеньевом пути 6

2.4Определение основного удельного сопротивления движению поезда 6

3. Построение тяговой характеристики локомотивов 7

4. Определение массы и длины поезда 9

4.1Определение расчетной массы состава 9

4.2Проверка массы состава по округлению вагонов 9

4.3Проверка массы состава по длине поезда 10

4.4Проверка массы состава по условию трогания с места 10

5. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда 12

6.Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклонов. 16

7.Построение кривой скорости. 18

7.1Приведение уклонов продольного профиля 18

7.2Определение ограничения скорости 20

7.3Построение кривой скорости 21

8.Построение кривой t(S) с помощью треугольника Дегтярева. 22

9.Построение кривой FK(S) 23

9.1Установление режимов работы локомотива. 23

9.2Построение кривой FK(S) в режиме тяги. 23

9.3Построение кривой FK(S) в режиме частичной тяги. 23

10.Построение кривой тока электровоза. 25

11.Энергетические расчеты 26

11.1Определение расхода электрической энергии 26

11.2Определение расхода топлива тепловозом 28

11.3Определение механической работы силы тяги локомотива 28

11.4Определение механической работы сил сопротивления 29

Заключение 31

Библиографический список 32

Приложения 33

1. Введение 2

2. Определение основного удельного сопротивления движению поезда 3

2.1Определение основного удельного сопротивления движению гружёных грузовых вагонов на звеньевом пути 3

2.2 Определение основного средневзвешенного сопротивления движению состава 4

2.3 Определение основного удельного сопротивления движению локомотива на звеньевом пути 4

2.4 Определение основного удельного сопротивления движению поезда 4

3. Построение тяговой характеристики локомотивов 5

4. Определение массы и длины поезда 9

4.1 Определение расчетной массы состава 9

4.2 Проверка массы состава по округлению вагонов 9

4.3 Проверка массы состава по длине поезда 10

4.4 Проверка массы состава по условию трогания с места 10

5. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда 12

6. Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклонов. 15

7. Построение кривой скорости. 18

7.1 Приведение уклонов продольного профиля 18

7.2 Определение ограничения скорости 19

7.3 Построение кривой скорости 20

8. Построение кривой t(s) с помощью треугольника Дегтярева. 21

9. Построение кривой F_K(S) 22

9.1 Установление режимов работы локомотива. 22

9.2 Построение кривой F_K(S) в режиме тяги. 22

9.3 Построение кривой F_K(S) в режиме частичной тяги. 22

10. Построение кривой тока электровоза. 24

11. Энергетические расчеты 25

11.1 Определение расхода электрической энергии 25

11.2 Определение расхода топлива тепловозом 27

11.3 Определение механической работы силы тяги локомотива 27

11.4 Определение механической работы сил сопротивления 28

Заключение 29

Библиографический список 30

Приложения 31

1. Введение

При разработке проекта новой или реконструкции существующей железной дороги решают следующие основные задачи:

• Определение положения трассы в плане, очертание продольного и поперечного профилей;

• Выбор элементов технического оснащения линии;

• Расчет массы состава, длины поезда, полезной длины приемоотправочных путей и др;

• Назначение путей увеличения провозной способности железной дороги.

Для решения этих и других задач проектирования железных дорог необходимо располагать алгоритмическими методами, позволяющими определить массу поезда при известном профиле и заданном локомотиве, скорость движения и время хода поезда, расход электрической энергии про электрической тяге или дизельного топлива при тепловозной тяге.

Такие методы объединены общим названием – тяговые расчеты, которые базируются на общих положениях науки о тяге поездов.

Специфика тяговых расчётов при проектировании железных дорог состоит в том, что основное внимание уделяется тем вопросам, от которых зависит выбор проектного решения и его качество.

2. Определение основного удельного сопротивления движению поезда

2.1Определение основного удельного сопротивления движению гружёных грузовых вагонов на звеньевом пути

Основное удельное сопротивление движению груженых грузовых вагонов, кгс/т, находят по формуле:

где a, b, c – эмпирические коэффициенты, значения которых в зависимости от категории (для вагонов) и режима движения (локомотивов) приведены в таблицах;

V – скорость движения, км/ч;

q_0(i) – осевая нагрузка, т/ось, определяемая по формуле:

где q_бр(i) – масса вагона брутто, т;

n₀ – количество осей вагона;

где q_т(i) – масса тары вагона, т;

α_гр – коэффициент полногрузности;

q_гр(i) – грузоподъемность вагона, т.

Рассчитываем осевую нагрузку для 4-х осного вагона:

Рассчитываем осевую нагрузку для 8-ми осного вагона:

Рассчитаем значения основных удельных сопротивлений для 4-х и 8-ми осных вагонов и сведём полученные результаты в таблицу:

Тепловоз 2ТЭ10Л Vр = 23,4 км/ч

Электровоз ВЛ 80К Vр = 44,2 км/ч

V, км/ч	0	10	20	23,4	30	40	44,2	50	60	70	80	90	100
	0,85	0,91	0,99	1,03	1,10	1,24	1,30	1,40	1,58	1,79	2,02	2,28	2,56
	1,55	1,63	1,78	1,84	1,98	2,24	2,37	2,57	2,95	3,39	3,89	4,45	5,07