Классификация рельсов

по типу(Тип рельсов определяется массой рельса длиной 1,0 м, значение которой округленно проставляется после буквы Р)

- Р50 - Р65 - Р75

- Р65К (для наружных нитей кривых участков пути)

Типы, профили, длины рельсов

Поверхность катания головки ново­го рельса для центральности передачи нагрузки от колеса имеет выпуклое кри­волинейное очертание. У рельсов Р75, Р65 и Р50 средняя часть головки прока­тывается по радиусу 500 мм, переходя­щему в радиус 80 мм. Переход к боко­вым граням головки осуществляется по кривой радиуса 13—15 мм, что обеспечива­ет достаточно плотное прижатие гребня колеса к боковому закруглению головки рельса и предотвращает вкатывание гребней колес на рельс.

Боковые грани головок выполняют с уклоном 1:20.

Во избежание значительной кон­центрации местных напряжений и об­разования закалочных трещин при ос­тывании рельса после проката со­пряжения боковых и нижних граней головки и всех граней подошвы выпол­няют по кривым радиуса 2—4 мм.

Переход от головки и подошвы к шейке рельса, через которую головка передает давление от колес подвижно­го состава на подошву, а подошва — на подрельсовые опоры, делается осо­бенно плавным, и сама шейка имеет криволинейное очертание. Это обеспечивает минимальную кон­центрацию местных подголовочных напряжений и напряжений в зоне пере­хода шейки в подошву.

Если концы рельсов не сваривают друг с другом, то они соединяются на­кладками с помощью болтов. Нижние грани головки и верхние поверхности подошвы рельса имеют уклон 1:4 как и опорные поверхности стыковых накла­док

Подошве рельса придают достаточ­ную ширину, чтобы обеспечить боко­вую устойчивость рельса на опорах и достаточную площадь для опирания накладок.

Стандартная длина рельсов на сети железных дорог России — 25,0 м. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути изготавливают укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м.

Для уменьшения числа стыков рельсы сваривают в плети. Длина коротких бесстыковых плетей на дорогах Российской Федерации — до 800 м, длинных — более 800.

6.Анализ элементов поперечного профиля рельсов

1 – КОЛЁСНЫЙ ЦЕНТР 2 – КРУГ КАТАНИЯ 3 – ГРЕБЕНЬ 4 – КАТЯЩАЯСЯ ПОВЕРХНОСТЬ 7 – ПЯТКА

5 – ГОЛОВКА РЕЛЬСА - верхняя часть рельса, непосредственно воспринимающая давление колес. Г. р. направляет движение колес, имеющих бандажи со специальным гребнем с внутренней стороны.

6 – ШЕЙКА РЕЛЬСА - наиболее тонкая часть рельса, соединяющая его головку с пятой. В рельсах старых типов Ш. р. изготовлялись с параллельными боковыми гранями; в настоящее время их проектируют с вогнутыми поверхностями и увеличенной толщиной у головки и подошвы, чтобы уменьшить напряжения в этих местах. У концов рельса в шейке просверливаются отверстия для болтов и для рельсовых соединителей.

ПОДОШВА РЕЛЬСА - нижняя плоскость пяты широкоподошвенного рельса, которой он опирается на подкладку или непосредственно на шпалу. П. р. иногда наз. всю его нижнюю опорную часть — пяту.

9.Рельсовые цепи автоблокировки

Устройства автоблокировки и АЛС, применяемые на железных дорогах России основаны на использовании электрических рельсовых цепей. С их помощью контролируют занятое или свободное состояние блок-участков, а также целостность рельсовых нитей.

Многообразие систем автоблокировки объясняется применением различных электрических рельсовых цепей.

На железных дорогах России применяются системы автоблокировки, в которых использованы рельсовые цепи с изолирующими стыками. В них информация о состоянии впереди расположенных блок-участков и порядке ведения поезда с точки зрения сближения его с впереди идущим поездом передается машинисту путевыми светофорами.

На участках с автономной тягой применяется автоблокировка постоянного тока. В них используются импульсные рельсовые цепи постоянного тока, длина которых может достигать 2600 м. Исключение опасных положений при коротком замыкании изолирующих стыков обеспечивается чередованием полярностей питающего напряжения в смежных рельсовых цепях.

7.Характеристика рельсов. Материал рельсов

1. Вес рельса

-чем больше нагрузка на ось, скорость дижения и грузонапряженность, тем большим д.б. вес рельса

-чем больше вес рельса, тем меньше будут составлять эксплуатационные расходы на 1км. Пути

2. Ширина головки рельса

Должна иметь такие размеры, при которых обеспечиваются наименьшие контактные напряжения и наиб. срок службы по износу, т.к. рельс устанавливается с подуклонкой 1:20 для обеспечения равномерного износа головки, чтобы колесо катилось по нему, имея коничность 1:20

3.. Высота рельса.

Высокие рельсы считаются наиб. целсообразными, тк с увеличением Высоты увеличиваемся Момент инерции в большей мере, чем увеличивается Момент сопротивления. Тогда, давление будет передаваться на большее число отдельных опор.

Ограничивают высоту рельса из-за того, что высокий момент инерции ведет к недостаточной упругости рельса, увеличению динамических Воздействий колес и контактных напряжений.

Широкая подошва по сравнению с узкой головкой-для нормального прижатия рельс к опоре засчет промежуточного скрепления.

-если бы подошва рельса была узкой, то улучшилось бы остывание рельса после прокатки рельса

-чем шире подошва, тем большая стабильность относительно опор