
- •1.Определение понятие системы «железнодорожный путь». Основные подсистемы железнодорожного пути( в том числе на мостах и в тоннелях)
- •2.Силы, действующие на путь
- •3.Типы верхнего строения пути
- •4.Критерии оценки прочности пути
- •5.Назначение рельсов и требования, предъявляемые к ним. Типы, профили, длины рельсов.
- •6.Анализ элементов поперечного профиля рельсов
- •7.Характеристика рельсов. Материал рельсов
- •Вес рельса
- •8.Маркировка, срок службы рельсов и мероприятия по их продлению
- •9.Рельсовые цепи автоблокировки
- •10.Промежуточные рельсовые скрепления. Требование, Классификация
- •12.Конструкции промежуточных рельсовых скреплений для железобетонных шпал
- •13.Противоугоны. Схемы их расстановки
- •15.Классификация стыков. Конструкции стыков. Элементы стыковых скреплений
- •16. Изолирующие, токопроводящие и переходные стыки
- •17.Сроки службы стыковых скреплений
- •18.Назначение шпал и требования, предъявляемые к ним. Сила взаимодействия рельса со шпалой
- •19.Деревянные шпалы, достоинства и недостатки. Борьба с износом шпал
- •20.Железобетонные шпалы. Достоинства и недостатки. Конструкция железобетонных шпал
- •21.Срок службы шпал
- •22.Назначение балластного слоя. Требования, предъявляемые к нем
- •23.Показатели прочности путевого щебня. Фракционный ( зерновой) состав путевого щебня
- •26.Конструкция пути с монолитным подрельсовым основанием
- •27. Конструкция пути с плитным подрельсовым основанием
- •28.Бесстыковой путь . Конструкция, физическая сущность работы
- •29.Угон пути и борьба с ним. Причины угона пути
- •30.Земляное полотно: назначение и предъявляемые требования. Типы конструкций
- •31. Основная площадка земляного полотна
- •32.Типовой поперечный профиль насыпи
- •33. Типовой поперечный профиль выемки
- •34. Дефекты и деформации земляного полотна
- •35. Деформация основной площадки земляного полотна
- •36.Защита земляного полотна от неблагоприятных природных условий
- •38.Взаимосвязь ширины рельсовой колеи и ширины колесной пары
- •39.Определение предельно допустимой ширины рельсовой колеи
- •40.Особенности устройства рельсовой колеи на кривых участках
- •41.Определение оптимальной ширины колеи
- •42.Определение минимально допустимой ширины колеи
- •43. Определение возвышения наружного рельса
- •44. Определение возвышения наружного рельса из условия обеспечения равномерного износа обеих рельсовых нитей
- •Определение расчетного возвышения наружного рельса в кривых для пропуска пассажирских и грузовых поездов из условия комфортабельности езды
- •45.Переходные кривые
- •47.Проектирование переходных кривых
- •48.Укороченные рельсы
- •49. Расчет числа и порядок размещения укороченных рельсов на внутренних нитях
6.Анализ элементов поперечного профиля рельсов
ГОЛОВКА РЕЛЬСА - верхняя часть рельса, непосредственно воспринимающая давление колес. Г. р. направляет движение колес, имеющих бандажи со специальным гребнем с внутренней стороны.
ШЕЙКА РЕЛЬСА - наиболее тонкая часть рельса, соединяющая его головку с пятой. В рельсах старых типов Ш. р. изготовлялись с параллельными боковыми гранями; в настоящее время их проектируют с вогнутыми поверхностями и увеличенной толщиной у головки и подошвы, чтобы уменьшить напряжения в этих местах. У концов рельса в шейке просверливаются отверстия для болтов и для рельсовых соединителей.
ПОДОШВА РЕЛЬСА - нижняя плоскость пяты широкоподошвенного рельса, которой он опирается на подкладку или непосредственно на шпалу. П. р. иногда наз. всю его нижнюю опорную часть — пяту.
7.Характеристика рельсов. Материал рельсов
-
Вес рельса
-чем больше нагрузка на ось, скорость дижения и грузонапряженность, тем большим д.б. вес рельса
-чем больше вес рельса, тем меньше будут составлять эксплуатационные расходы на 1км. Пути
2. Ширина головки рельса
Должна иметь такие размеры, при которых обеспечиваются наименьшие контактные напряжения и наиб. срок службы по износу, т.к. рельс устанавливается с подуклонкой 1:20 для обеспечения равномерного износа головки, чтобы колесо катилось по нему, имея коничность 1:20
3.. Высота рельса.
Высокие рельсы считаются наиб. целсообразными, тк с увеличением Высоты увеличиваемся Момент инерции в большей мере, чем увеличивается Момент сопротивления. Тогда, давление будет передаваться на большее число отдельных опор.
Ограничивают высоту рельса из-за того, что высокий момент инерции ведет к недостаточной упругости рельса, увеличению динамических Воздействий колес и контактных напряжений.
Широкая подошва по сравнению с узкой головкой-для нормального прижатия рельс к опоре засчет промежуточного скрепления.
-если бы подошва рельса была узкой, то улучшилось бы остывание рельса после прокатки рельса
-чем шире подошва, тем большая стабильность относительно опор
4. Длина рельсов
-условия заводского изготовления 60-100м
-условия транспортировки –до 800м
-условия текущего содержания 12.5-25м.
-климатические Условия : -нормальные, -длинные, -бесстыковые петли
Рельсовая сталь
Материалом для рельсов служит рельсовая сталь. Рельсы изготавливаются двух групп: I группа — из спокойной мартеновской стали, раскисленной в ковше комплексными раскислителя-ми без применения алюминия или других раскислителей, образующих в стали вредные строчечные неметаллические включения; II группа — из спокойной мартеновской стали, раскисленной алюминием или марганец-алю-миниевым сплавом.
Качество стали определяется ее химическим составом
С повышением в стали углерода С повышается общая прочность рельсов при изгибе, твердость и износостойкость. Марганец Mn увеличивает твердость, износостойкость и вязкость рельсовой стали, а кремний Si — твердость и износостойкость. Фосфор Р и сера S — вредные примеси. При низких температурах рельсы с большим содержанием фосфора становятся хрупкими, а серы — красноломкими (при прокате рельсов образуются трещины). Ванадий, титан и цирконий — микролегирующие и модифицирующие добавки, улучшающие структуру и качество стали. Для обеспечения большей износостойкости и долговечности рельсы изготавливают из мартеновской высокоуглеродистой стали (типы Р75, Р65, Р50).
Рельсы, полностью удовлетворяющие техническим требованиям и стандартам, относятся к 1-му сорту. Рельсы, имеющие отклонения в химическом составе и механических свойствах, относятся ко 2-му сорту.