Добавил:
Студент, если у тебя есть завалявшиеся работы, то не стесняйся, загрузи их на СтудентФайлс! Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
004_ЖДП / ZhPD_111.docx
Скачиваний:
141
Добавлен:
12.09.2020
Размер:
3.45 Mб
Скачать

6.Анализ элементов поперечного профиля рельсов

ГОЛОВКА РЕЛЬСА - верхняя часть рельса, непосредственно воспринимающая давление колес. Г. р. направляет движение колес, имеющих бандажи со специальным гребнем с внутренней стороны.

ШЕЙКА РЕЛЬСА - наиболее тонкая часть рельса, соединяющая его головку с пятой. В рельсах старых типов Ш. р. изготовлялись с параллельными боковыми гранями; в настоящее время их проектируют с вогнутыми поверхностями и увеличенной толщиной у головки и подошвы, чтобы уменьшить напряжения в этих местах. У концов рельса в шейке просверливаются отверстия для болтов и для рельсовых соединителей.

ПОДОШВА РЕЛЬСА - нижняя плоскость пяты широкоподошвенного рельса, которой он опирается на подкладку или непосредственно на шпалу. П. р. иногда наз. всю его нижнюю опорную часть — пяту.

7.Характеристика рельсов. Материал рельсов

  1. Вес рельса

-чем больше нагрузка на ось, скорость дижения и грузонапряженность, тем большим д.б. вес рельса

-чем больше вес рельса, тем меньше будут составлять эксплуатационные расходы на 1км. Пути

2. Ширина головки рельса

Должна иметь такие размеры, при которых обеспечиваются наименьшие контактные напряжения и наиб. срок службы по износу, т.к. рельс устанавливается с подуклонкой 1:20 для обеспечения равномерного износа головки, чтобы колесо катилось по нему, имея коничность 1:20

3.. Высота рельса.

Высокие рельсы считаются наиб. целсообразными, тк с увеличением Высоты увеличиваемся Момент инерции в большей мере, чем увеличивается Момент сопротивления. Тогда, давление будет передаваться на большее число отдельных опор.

Ограничивают высоту рельса из-за того, что высокий момент инерции ведет к недостаточной упругости рельса, увеличению динамических Воздействий колес и контактных напряжений.

Широкая подошва по сравнению с узкой головкой-для нормального прижатия рельс к опоре засчет промежуточного скрепления.

-если бы подошва рельса была узкой, то улучшилось бы остывание рельса после прокатки рельса

-чем шире подошва, тем большая стабильность относительно опор

4. Длина рельсов

-условия заводского изготовления 60-100м

-условия транспортировки –до 800м

-условия текущего содержания 12.5-25м.

-климатические Условия : -нормальные, -длинные, -бесстыковые петли

Рельсовая сталь

Материалом для рельсов служит рельсовая сталь. Рельсы изготавливаются двух групп: I группа — из спокойной мартеновской стали, раскисленной в ковше комплексными раскислителя-ми без применения алюминия или других раскислителей, образующих в стали вредные строчечные неметаллические включения; II группа — из спокойной мартеновской стали, раскисленной алюминием или марганец-алю-миниевым сплавом.

Качество стали определяется ее химическим составом

С повышением в стали углерода С повышается общая прочность рельсов при изгибе, твердость и износостойкость. Марганец Mn увеличивает твердость, износостойкость и вязкость рельсовой стали, а кремний Si — твердость и износостойкость. Фосфор Р и сера S — вредные примеси. При низких температурах рельсы с большим содержанием фосфора становятся хрупкими, а серы — красноломкими (при прокате рельсов образуются трещины). Ванадий, титан и цирконий — микролегирующие и модифицирующие добавки, улучшающие структуру и качество стали. Для обеспечения большей износостойкости и долговечности рельсы изготавливают из мартеновской высокоуглеродистой стали (типы Р75, Р65, Р50).

Рельсы, полностью удовлетворяющие техническим требованиям и стандартам, относятся к 1-му сорту. Рельсы, имеющие отклонения в химическом составе и механических свойствах, относятся ко 2-му сорту.

Соседние файлы в папке 004_ЖДП