5.Назначение рельсов и требования, предъявляемые к ним. Типы, профили, длины рельсов.

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЬСОВ

- Создавать поверхность с наименьшим сопротивлением качению колес подвижного состава;

-Непосредственно воспринимать и упруго передавать воздействие от колес подвижного состава на опоры (шпалы, брусья и т.п.);

-Направлять движение колес подвижного состава;

-На участках с автоблокировкой рельсовые нити служат проводниками сигнального тока;

-На участках с электрической тягой рельсовые нити служат проводниками обратного тягового тока.

ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РЕЛЬСАМ

1. В целях обеспечения наибольшей прочности пути при движении поездов с большими осевыми нагрузками и высокими скоростями рельсы должны быть тяжелыми;

2. Исходя из соображений экономии металла и упрощения работы с ними при погрузке, транспортировке, одиночной замене и т.п. рельсы должны быть легкими;

3. Для лучшего сопротивления изгибу под нагрузкой рельсы должны быть жесткими;

4. С целью уменьшения уровня динамических сил рельсы должны быть гибкими;

5. Для предупреждения хрупких изломов от ударно-динамического воздействия колес подвижного состава рельсы должны быть вязкими;

6. По соображениям контактной выносливости рельсы должны быть достаточно твердыми;

7. Для лучшего сцепления колес локомотивов с рельсами их поверхность должна обладать наибольшим трением;

8. В целях уменьшения сопротивления движению колес вагонов поверхность катания рельсов должна быть наиболее гладкой;

9. Должны обеспечивать безопасный пропуск поездов с установленными скоростями;

10. Должны быть долговечными;

11. Должны быть технологичными;

12. Должны иметь большой срок службы

КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЛЬСОВ

по типу(Тип рельсов определяется массой рельса длиной 1,0 м, значение которой округленно проставляется после буквы Р)

- Р50 - Р65 - Р75

- Р65К (для наружных нитей кривых участков пути)

Типы, профили, длины рельсов

Поверхность катания головки ново­го рельса для центральности передачи нагрузки от колеса имеет выпуклое кри­волинейное очертание. У рельсов Р75, Р65 и Р50 средняя часть головки прока­тывается по радиусу 500 мм, переходя­щему в радиус 80 мм. Переход к боко­вым граням головки осуществляется по кривой радиуса 13—15 мм, что обеспечива­ет достаточно плотное прижатие гребня колеса к боковому закруглению головки рельса и предотвращает вкатывание гребней колес на рельс.

Боковые грани головок выполняют с уклоном 1:20.

Во избежание значительной кон­центрации местных напряжений и об­разования закалочных трещин при ос­тывании рельса после проката со­пряжения боковых и нижних граней головки и всех граней подошвы выпол­няют по кривым радиуса 2—4 мм.

Переход от головки и подошвы к шейке рельса, через которую головка передает давление от колес подвижно­го состава на подошву, а подошва — на подрельсовые опоры, делается осо­бенно плавным, и сама шейка имеет криволинейное очертание. Это обеспечивает минимальную кон­центрацию местных подголовочных напряжений и напряжений в зоне пере­хода шейки в подошву.

Если концы рельсов не сваривают друг с другом, то они соединяются на­кладками с помощью болтов. Нижние грани головки и верхние поверхности подошвы рельса имеют уклон 1:4 как и опорные поверхности стыковых накла­док

Подошве рельса придают достаточ­ную ширину, чтобы обеспечить боко­вую устойчивость рельса на опорах и достаточную площадь для опирания накладок.

Стандартная длина рельсов на сети железных дорог России — 25,0 м. Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути изготавливают укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м.

Для уменьшения числа стыков рельсы сваривают в плети. Длина коротких бесстыковых плетей на дорогах Российской Федерации — до 800 м, длинных — более 800.