+ скрепление хорошо себя зарекомендовала для раьоты в бесстыковой конструкции пути

+позволяет применять прогрессивные технологии замены рельсов

+разрядки напряжений

+обеспечивает оптимальную работу при изменении температуры

-многотельность (21 деталь в узле)

-металлоемкость

-наличие порядка 16 тыс болтов на 1 км, которые требуют очистки от грязи, смазывания, подтягивания

В настоящее время массово укладывается при новом строительстве и ремонте

Прижатие осуществляется подошвой рельса к опоре при помощи двухслойных клемм или пружинных прутковых клемм

3-подрельсовая прокладка

4-.замкнутые болты

5-.гайка

7-.подклеимный вкладыш

8-.двухслойная клемма

13. Противоугоны. Схемы их расстановки.

Продольные силы, вызывающие угон рельсов, должны быть от рельсов переданы на подрельсовое основание и далее на балласт. Для этого на участках пути с непротивоугонными промежуточными скреплениями на подошву рельсов ставят противоугоны.

В качестве противоугонов применяют скобы, надеваемые на подошву рельсов. Они передают силы угона либо на путевые подкладки, либо на шпалы.

Противоугоны у шпал устанавливаются со стороны преобладающего размера движения поездов; при появлении следов угона рельсов в противоположную сторону противоугоны устанавливаются и с другой стороны шпал.

Виды противоугонов:

а) пружинный;

б) самозаклинивающийся:

1- скоба; 2 – клин.;

в) фартучного типа:

1,2,3 – элементы рельса; 4- скоба

противоугонная; 5- клин; 6- фартук (якорь)

Количество противоугонов, устанавливаемых на одно рельсовое звено, зависит от интенсивности проявления угона. Противоугоны ставят симметрично относительно середины звена на обоих рельсовых нитях к одной и той же шпале

14. Сроки службы промежуточных скреплений и меры по их продлению.

15. Классификация стыков. Конструкции стыков. Элементы стыковых скреплений

1.По конструкции:

Болтовые-предназначен для звеньевой конструкции пути, когда используются рельсы нормальной длины

Устанавливается между концами рельсов, перекрываются стыковыми накладками, обеспечивают величину нормативного зазора для возможности изменения длины рельсов при изменении температуры

1.2.3-стыковык накладки 6 и 4 дырные

На сборке - гайки, упругие шайбы, болты

Особенность - входят между головкой подошвой рельса как клин, создают распорное усилие

4х дырные- на тяжелый тип рельсов

6 дырные-Р50

Чередование круглых и овальных отверстий в стыковой накладке связана с формой болта и технологией постановки (внутрь колеи, наружу)

сварные- предназначены для создания непрерывной поверхности катания в бесстыковой конструкции пути

Электроконтактный

Электродуговой

Газопрессовый

Алюмотермитный

Основной показатель-прочность шва относительного целого рельса

Сварные стыки обеспечивают непрерывность рельсовых нитей

Однако, если при варке рельсы примыкают друг к другу со ступенькой или углом в плане, появляется ударное воздействие аналогичное удару в болтовом стыке.

Клееболтовые

Вваривается

Используется для бесстыковой конструкции

Устанавливается в уравнительных пролетах

Накладки приклеиваются к рельсам и дополнительно стягиваются металлическими болтами

Обеспечивают глухое соединение рельсов, выполняя основное требование изолирующих стыков- неизменность стыкового зазора

16) Изолирующие, токопроводящие и переходные стыки

1)

Изолирующие стыки устанавливаются таким образом, чтобы эл ток не могу пройти от одного соседнего рельса к другим

Устанавливается на границах блок-участков ( места установки светофорах и на стрелочных переводах)

Токопроводящие: Участки автоблокировки- реализация тепловозной тяги, используется тяжелый вариант-с левой и правой стороны от стыка на шейку рельса устанавливается штепсель, на который намотана медная проволовка, монтаж с нерабочей грани рельса