8. Маркировка, срок службы рельсов и мероприятия по их продлению

Все новые рельсы маркируются на заводах, происходит контроль за качеством рельсов при изготовлении

Заводская:

- Клеймением ( постоянная)

- Краски ( временная)

H = 30…40 мм

Интенсивность одиночного выхода рельсов зависит от :

Пропущенного по ним тоннажа

Конструкции пути

Нагрузок на рельсы от колесных пар, обращающегося подвижного состава

Плана и профиля пути

Типа рельсов

Качества стали

Наибольшее одиночное изъятия дефектных рельсов производится:

из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла,

Из-за чрезмерного бокового износа головки в кривых

Из-за коррозии подошвы рельса в коррозионно-усталостных трещин

Продление сроков службы рельсов в настоящее время производится путем применения ресурсосберегающих технологий, в частности хорошим средством восстановления служебных свойств рельсов является их периодическая шлифовка в пути или острожка старогодных рельсов на рельсосварочных предприятиях.

9).Рельсовые цепи автоблокировки.

Устройства автоблокировки и АЛС, применяемые на железных дорогах России основаны на использовании электрических рельсовых цепей. С их помощью контролируют занятое или свободное состояние блок-участков, а также целостность рельсовых нитей.

Многообразие систем автоблокировки объясняется применением различных электрических рельсовых цепей.

На железных дорогах России применяются системы автоблокировки, в которых использованы рельсовые цепи с изолирующими стыками. В них информация о состоянии впереди расположенных блок-участков и порядке ведения поезда с точки зрения сближения его с впереди идущим поездом передается машинисту путевыми светофорами, Для повышения и расширения эксплуатационных возможностей системы регулирования одновременно та же информация передается машинисту и локомотивным светофором с помощью средств АЛС /1/.

На участках с автономной тягой применяется автоблокировка постоянного тока. В них используются импульсные рельсовые цепи постоянного тока, длина которых может достигать 2600 м. Исключение опасных положений при коротком замыкании изолирующих стыков обеспечивается чередованием полярностей питающего напряжения в смежных рельсовых цепях.

10. Промежуточные рельсовые скрепления. Требования, классификация

Требования:

Стабильность ширины колеи

Прижатие рельсов к основанию, исключающее отрыв и угон рельсов

Оптимальные условия температурной работы рельсов

Проведение регулировки положения рельсов по высоте и ширине колеи, замену деталей скреплений без перерывов в движении поездов

Механизированная сборка и содержание узлов скреплений

Рациональная пространственная упругость и вибростойкость узлов скреплений

Электроизоляция рельсов от основания

Экономическая эффективность конструкции верхнего строения пути

Бесподкладочные- конструкции промежуточного скрепления отсутствуют. Металлическая подкладка между рельсом и подрельсовой опорой

Подкладочные- металлическая подкладка. Наличие в конструкции промежуточного скрепления, обеспечивающего большую площадь передачи давления от рельса на опору, подуклонку рельса (для деревянных шпал)

Раздельные- рельс к подкладке и подкладка к опоре прикрепляются разными прикрепителями

Нераздельные- рельс через подкладку соединяет с опорой одними и теми же прикрепителями

Смешанные – рельс через подкладку соединяется с опороц, подкладка дополнительно, самостоятельно крепится к подрельсовому основанию