№19 Основные неисправности рулевого управления и причины их возникновения

1) Обрыв впускного патрубка. Такая проблема происходит при попытке малоопытного автолюбителя самостоятельно произвести ремонт насоса. Следствием является оборванный патрубок. Стоит отметить, что редко когда причиной такой неисправности является брак завода-изготовителя или нарушение технологии ремонта на СТО, как думают многие;

2) Потеки гидравлической жидкости часто вызваны некачественными ремонтными работами. В частности, автолюбители не уделяют достаточного внимания герметичности посадочных мест насоса и неравномерно прижимают уплотнительные кольца. Иногда последние могут быть повреждены во время монтажа;

3) Повышенный шум насоса (на холостом ходу) может свидетельствовать о целом ряде неисправностей – заедании торца ротора, поломке лопасти или появлению уступов на эксцентриковом кольце;

4) Шум рулевого механизма может быть вызван деформированием трубопровода (часто прижимается к картеру рулевого механизма), смещением пылезащитного колпачка или цеплянием колпачка за корпус клапана;

5) Заедание рулевого колеса часто вызвано некачественным ремонтом на СТО, попаданием грязи в систему циркуляции, срыве резьбы на корпусе клапана (часто происходит из-за ошибок во время монтажа), сильным износом (в случае активной езды на авто) и загрязнением клапана механизма управления;

6) Разъем электрогидравлического преобразователя приходит в негодность по причине отказа устройства Servotronic или ошибки в монтаже карданного шарнира, расположенного на валу сошки руля;

7) Ослабление хомутов на шлангах вызвано ошибками в монтаже на СТО (низкой квалификацией персонала), попаданием грязи или воды в привод рулевого механизма;

8) К отсутствию плотности привода рулевого управления часто приводит «халатный» подход к обслуживанию автомобиля или повреждение рулевого механизма в процессе замены тяги на рулевой трапеции;

9) Стуки на поворотах возникают в случае резкой перегрузки механизма, низком качестве крепления рулевого механизма, продавливания резьбы стальной втулки, повреждения резино-металлического элемента и так далее.

В случае появления любой из перечисленных выше неисправностей, необходимо производить ремонт рулевого механизма. При необходимости замены ряда деталей делать это необходимо незамедлительно.

№20 Основные неисправности тормозной системы

Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в потере работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля.

Неисправностями тормозного механизма являются:

• износ накладок тормозных колодок и барабанов и увеличение зазора между ними

• замасливание, заклинивание колодок, сопровождающееся нагревом тормозных барабанов

Неисправности механического привода ручного (стояночного) тормоза заключаются в вытягивании и повреждении тяг или тросов их заеданий.

В гидравлическом тормозном приводе имеют место следующие неисправности:

• подтекание жидкости через манжеты колесных тормозных цилиндров и через шланги

• недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра

• увеличенный свободный ход педали тормоза

• притормаживание колес на ходу

Основной признак неисправности тормозной системы характеризуется увеличением длины пути торможения (при одной и той же скорости движения и одинаковом состоянии дороги) и стремлением автомобиля к заносу при торможении, нагреванием тормозных барабанов.

Подтекание и недостаточный уровень жидкости в гидроприводе способствуют проникновению воздуха в систему привода, что сопровождается «проваливанием» педали. Тормоза при этом начинают действовать лишь после нескольких нажатий на педаль. Набухание манжет приводит к заеданию тормозов.

Увеличенный свободный ход педали наблюдается вследствие увеличения зазоров между накладками колодок и тормозным барабаном и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, а также из-за уменьшения избыточного давления в системе в результате неисправностей клапана и возвратной пружины поршня главного цилиндра. Причиной этого является также недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.

При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя (автомобиль ГАЗ-53П и др.) может происходить полное или частичное торможение всех колесавтомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия нажатия на педаль при торможении автомобиля.

Причиной первой неисправности является отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов.

Второй причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).

Причиной нагревания тормозных барабанов могут быть притормаживание (одного или нескольких) колес, ослабление или поломки стяжной пружины тормозных колодок, заедание поршня в колесном цилиндре (в гидравлическом приводе), недостаточный зазор между накладками колодок и барабаном и др.

Тормозные качества автомобиля оцениваются по двум основным показателям:

• величине тормозного пути

• максимальной величине замедления автомобиля

Наибольший тормозной путь для легковых автомобилей составляет 7,2 м при скорости 30 км/ч (на сухом горизонтальном участке) и замедлении 5,8 м/с2, для грузовых автомобилей массой 8 т и более и автобусов длиной 7 м и более соответственно 8,5—11 м и 5—4,2 м/с2. Для автомобилей КамАЗ — 20—21 м при скорости 40 км/ч. При этом усилие нажатия на педаль тормоза должно быть около 0,7 кН.

Эффективность ручного тормоза должна удовлетворять требованию удерживать полностью груженный автомобиль на уклоне 16% (автопоезд на уклоне 8%).