Очистка и разборка ротора центробежного масляного фильтра
Очистку ротора центробежного масляного фильтра производят через 250 при использовании масла М-10В2 и М-8В2, через 420 ч работы (через одно ТО № 1) при использовании масла М-10Г2 и М-8Г2.
Очистку ротора производите в следующей последовательности:
а) отверните колпачковую гайку 14 (рисунок 9.1) крепления колпака 13 центробежного фильтра и снимите его;
б) между корпусом фильтра 1 и днищем ротора вставьте отвертку (стержень небольшого диаметра) и застопорите ротор от проворачивания. Ключом S=36 мм, вращая гайку 10 крепления стакана ротора, стяните стакан 8 с корпуса ротора 7;
в) с помощью деревянного скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора;
г) при необходимости очистите сопловые отверстия;
Рисунок 9.1 - Ротор центробежного масляного фильтра
д) соберите ротор в последовательности, обратной разборке. Перед установкой стакана ротора смажьте дизельным маслом уплотнительное кольцо 16. Гайку 10 крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор;
е) проверьте работу центробежного масляного фильтра. После остановки дизеля в течение 30—60 с под колпаком фильтра должен быть слышен легкий шум от вращения ротора.
Регулировка свободного хода педали сцепления
Свободный ход педали (положение отводки) сцепления (рис. 9.2) регулируют вращением тяги 9. В отпущенном состоянии рычаг 3 педали должен упираться в пол кабины. Если он не упирается, постепенно выворачивают из кронштейна 8 упорный болт 7. Когда такой регулировки недостаточно, ослабляют болт 10 крепления кронштейна и поворачивают кронштейн в сторону пружины (по часовой стрелке).
Рисунок 9.2 - Регулировка сцепления и тормозка: 1 — упорный подшипник; 2 — отжимной рычаг; 3 — рычаг педали; 4, 8 — кронштейны; 5 — тяга тормозка; 6 — вилка; 7 — упорный болт; 9 — тяга; 10 — болт крепления кронштейна
При правильной регулировке механизма выключения сцепления и соблюдении размера 12± 0,5 мм зазор между выступами рычагов 2 и упорным подшипником 1 должен быть 3±0,5 мм (регулировка отжимных рычагов сцепления показана на рис. 9.3).
Рисунок 9.3 - Регулировка отжимных рычагов сцепления: 1 — отжимной рычаг; 2 — технологический вал
Регулировку отводки тормозка проводят в два этапа (см. рис. 9.2). Первый этап: отсоединяют тягу 5 от кронштейна 4, поворачивают кронштейн 4 вправо (против часовой стрелки) до упора; вращая вилку 6, увеличивают длину тяги 5 до свободного соединения вилки 6 и кронштейна 4. Второй этап: вращают вилку 6 до тех пор, пока суммарная длина тяги 5 не уменьшится на 7 мм; в таком положении соединяют вилку с кронштейном. После регулировки вилку закрепляют контргайкой.
Обслуживание гидромеханической коробки передач
Гидромеханическая коробка — сложный агрегат. При ежедневном техническом обслуживании его проверяют уровень масла в баке, прочищают поворотом ручки магистральный фильтр; в процессе работы контролируют давление масла в главной магистрали и гидротрансформаторе, а также температуру масла, следят, чтобы не было течи через соединения.
Через 240 ч работы в дополнение к перечисленному необходимо промыть сетку поддона и слить отстой из магистрального фильтра.
Через 480 ч следует заменить масло в гидросистеме, промыть все клапаны и золотники, нажатием на корпус фрикциона проверить суммарное осевое перемещение первичного вала (должно быть не более 0,5 мм); проверить состояние зубчатых венцов шестерен.
Рис. 14. Гидромеханическая коробка передач: 1, 20, 21, — осевое сверление, 2, 9, 16, 19 — шестерни, 3 — входной вал, 4 — турбина, 5 — крышка гидротрансформатора, 6,7 — реакторы, 8 — насос, 10 — фрикцион Я и IV передач, 11 — ведомый диск, 12 — ведущий диск, 13 — корпус, 14 — фрикцион заднего хода, 15 — опорный диск, 17 — фрикцион I и III передач, 18 — поршень, 22 — первичный вал, £3 —возвратная пружина, 24 — промежуточный вал, 25 — выходной вал, 26 — зубчатая муфта, 27 — шестерня транспортного диапазона, 28 — шестерня рабочего диапазона, 29 — вал реактора, 30—наружная обойма, 31 — ролик, 32 — внутренняя обойма, 33 — пружина, 34 — блек шестерен заднего хода