2. Пересечения и держатели кривых участков троллейбусных линий

2.1. Пересечения. На пересечениях линий троллейбуса применяют специальные конструкции, называемые пересечениями троллейбус­ных проводов. Ответственной частью конструкции являются цент­ры встречи, где для прохода головок токоприемников необходим разрыв ходовой линии в обоих направлениях. Углы встречи пере­секающихся линий могут быть различными. Затруднения при уст­ройстве пересечения возникают при малых углах встречи линий, где сближаются разнополярные провода и увеличивается длина разрыва ходовой линии, необходимая для пропуска головок токо­приемников в обоих направлениях. Наибольшее распространение получили пересечения на углы 40 – 90⁰. При этих углах почти всег­да можно выполнить трассировку линии без ущерба для качества токосъема. В случае необходимости минимальный угол встречи ли­ний в 40⁰ получают за счет искривления линии проводов на подхо­дах к пересечению. В отдельных хозяйствах имеются конструкции пересечений на меньшие углы.

Пересечения изготавливают двух видов: с жесткой фиксацией углов встречи и с шарнирным соединением, позволяющим получить любой угол встречи в заданных пределах. Пересечения первого ви­да имеют более строгие очертания желобов в центре и повышенную устойчивость для прохождения головки, но требуют подгонки ли­нии под заданный угол. Пересечения второго вида проще в изго­товлении и установке на линии. Современные конструкции строят по принципу прохождения токоприемника по всем элементам, об­разующим ходовую линию скольжением контактной вставки. Ши­роко распространены пересечения типов МПИ-5 и МПИ-5-1. Отсутствие напряжения в середине пересечения облегчает ремонт и по­вышает его безопасность, но довольно длинный обесточенный уча­сток (более 2 м) исключает применение пересечений на подъемах более 15 ‰, а при расположении последовательно двух и более пе­ресечений на близких расстояниях (менее 5 м) создает условия, затрудняющие проход троллейбуса.

Пересечение контактных линий троллейбуса типа МПИ-5 (40⁰/90⁰) (рис. 5) предназначено для углов встречи от 40 до 90⁰ с жесткой фиксацией центров встречи через каждые 10⁰.

Рис. 5. Пересечение проводов троллейбуса типа МПИ-5

Средняя часть пересечения изолирована от всех подходящих контактных проводов двумя секционными изоляторами 1 типа СИ-6Д и шестью изоляторами 4 типа СИ-6М.

Среднюю часть пересечения собирают из четырех центров встречи 7; четырех коротких 8 и четырех длин­ных шин 2, соединяющих секционные изоляторы с центрами встре­чи; четырех средних шин 6, соединяющих центры встречи между собой. Электрическая энергия передается с одной стороны пересе­чения на другую по расположенным сверху четырем электрическим перемычкам 3 и 5. Концы перемычек закрепляют на специальных зажимах секционных изоляторов, находящихся на противополож­ных сторонах пересечения.

Пересечение контактных линий троллейбуса типа МПИ-5-1 предназначено для углов 60 – 90⁰. Конструкция этого пересечения похожа на конструкцию пересечения типа МПИ-5, но отличается устройством центров встречи и размерами. По сравнению с пересе­чением типа МПИ-5 пересечение типа МПИ-5-1 имеет преимуще­ства, заключающиеся в уменьшении металлоемкости и уменьшении общей массы, более просто в изготовлении и монтаже, не требует строгой подгонки сети для угла встречи, который устанавливается самопроизвольно под действием натяжения проводов. Существен­ным недостатком этого пересечения является меньшая устойчи­вость головки токоприемника в центре встречи за счет уменьшения опорной поверхности.

В одном хозяйстве могут быть применены оба типа пересече­ния. Масса пересечения типа МПИ-5-1 в комплекте 146 кг.

Центр встречи (рис. 6) состоит из стальной обоймы 1 и сталь­ного поворотного коромысла 2, скрепляемых между собой под за­данным углом встречи специальным болтом 3. Снизу, в середине, двумя специальными болтами закрепляют сменные центры на уг­лы 40, 50, 60, 70, 80 и 90⁰.

Рис. 6. Центры встречи: а – центр встречи в сборе; б – сменный центр; в – прокладка

Центры литые из чугуна. Для регулировки ходовых элементов по высоте в центрах встречи используют прокладки. Масса пересечений для углов 60, 70, 80 и 90⁰ 160 кг, а для углов 40 и 50⁰ – 163 кг.

2.2. Держатели кривых. В троллейбусной сети для подвески и изме­нения направления контактных проводов используют держатели кривой, позволяющие поворачивать провода на углы от 6 до 45⁰ в одной точке. Для малых углов поворота до 8⁰ служат двуплечие подвески с подвесными зажимами. Во всех типах держателей предусматривается проход ходовой линии скольжением контактной вставки головки токоприемника на всей протяженности держа­теля кривой.

Держатель кривой типа КД 25/45 имеет сборную конструкцию для углов поворота от 25 до 45⁰. Комплект состоит из двух плит, на которых закрепляют контактные провода; двух ходовых бегунков из круглой стали диаметром 18 мм с концевы­ми зажимами, обеспечивающими плавность перехода с провода на бегунок и обратно; четырех предохранителей от западания штанги при ее сходе между проводами и бегунком, а также пла­ночного изолятора марки И-1,7, соединяющего плиты.

С обеих сторон каждой плиты имеются по три отверстия для закрепления одного или двух изоляторов на нагрузку 1,2 кН (мар­ки И-1,2) или на нагрузку 1,7 кН (И-1,7), соединяющих кривой держатель с тросовой системой. Бегунки изготавливают различной длины: для держателя кри­вой типа КД 25/45 длиной 3528 мм и держателя кривой типа КД 10/25 длиной 2628 мм. Общая масса держателя типа КД 25/45 28 кг.

Держатель кривой типа КД 10/25 предназначен для углов по­ворота от 10 до 25⁰. Его конструкция сходна с держателем типа КД 25/45. Они имеют взаимозаменяемые детали. Из-за уменьшен­ных углов поворота держатель типа КД 10/25 отличается от дер­жателя типа КД 25/45 облегченной конструкцией, меньшей длиной ходовой шины, планочными изоляторами на меньшую нагрузку и отсутствием предохранителей. Общая масса держателя типа КД 10/25 15,6 кг.

Держатели кривых типа КД 6/12А (рис. 7) (для оттяжки) и типа КД 6/12Б (для поперечины) предназначены для углов поворота провода 6 – 12⁰. Держатель собирают из двух спаренных троллейбусных жестких подвесов и коромысла, состоящего из распора и тяги. Токоприемник проходит держатель типа КД 6/12А скольжением контактной вставки по контактному проводу, что обеспечивает хороший токосъем.

Рис. 7. Держатель кривых типа КД 6/12А: 1 – изолятор типа ИП-2; 2 – коромысло; 3 – ось; 4 – подвес типа ПНД; 5 – изолятор типа ИП-1; 6 – подвес типа ПНО; 7 – зажим типа ЗПВ; 8, 9 – ушки загибные; 10 – контактный провод

Масса держателя кривых типа КД 6/12А 11 кг, а типа КД 6/12Б – 13,6 кг.

Держатель кривой типа КД 14 представляет собой удлиненный подвесной троллейбусный зажим, который позволяет увеличить наибольший допускаемый угол поворота провода с 8⁰ для обычного зажима типа ЗПВ-2 до 14⁰.