1 Определение массы пакета

По заданию пакетируются консервы рыбные с использованием плоских многооборотных четырёхзаходных двухнастильных поддонов размерами 12001000150 мм грузоподъёмностью Р_п = 1250 кг, вместимостью v_п = 1,9 м³ [3, прил. Г (вариант 4)]. Собственная масса поддона G_с.п = 34 кг, высота пакета принята 1800 мм. Заданная плотность укладки груза в пакете  = 420 кг/м³.

Массу пакета, кг брутто, определяют по формуле:

Тогда р_п.бр = 420  1,9 + 34 = 832 (кг), что меньше Р_п.

2 Требования к размещению и креплению транспортных пакетов с охлаждёнными рыбными консервами в ув-термосе

Предъявляемые к погрузке пакеты, их параметры, способы скрепления груза в пакете должны отвечать действующим Правилам, соответствующим стандартам и техническим условиям. При перевозке консервов транспортными пакетами необходимо соблюдать положения правил перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.

Пакеты в УВ-термосе устанавливают на напольные решётки [3, п. 9.2].

По длине вагона пакеты размещают плотно друг к другу и к торцевым стенам вагона. Причём справа и слева от дверного проёма пакеты устанавливают длинной стороной по ширине вагона по два в ряд, а в междверном пространстве – и вдоль, и попёрек вагона до полного заполнения. Это делается для уменьшения свободного пространства между правой и левой половинами штабеля пакетов и тем самым для сокращения потребности в лесоматериалах при изготовлении креплений. При этом обязательно в свету дверного проёма должен поместиться целиком хотя бы один ряд пакетов.

При проектировании схемы погрузки пакетов на плоских поддонах необходимо предусматривать по длине штабеля технологические зазоры между рядами пакетов 1…2 см на возможные неровности прилегающих плоскостей.

По ширине вагона пакеты с рыбными консервами размещают плотным штабелем [3, рис. 9.9, слева]. Для создания плотного штабеля пакеты размещают по ширине вагона плотно друг к другу и симметрично продольной оси вагона.

По высоте вагона пакеты размещают в один ярус.

Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. Свободное пространство между правой и левой группами пакетов в 150 мм и менее заполняют любым доступным материалом. В пространство большее, чем указано, устанавливают крепления [3, рис. 9.10–9.12].

3 Расчёт схемы погрузки и количества пакетов в ув-термосе

Сначала выполнен контрольный аналитический расчёт количества рядов пакетов по длине УВ-термоса:

,

где ^{} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в меньшую сторону; L_в.п – погрузочная длина УВ-термоса, L_в.п  = = 20190 мм; В_п – погрузочная ширина пакета, В_п = 1000 мм; 20 – условный технологический зазор между рядами пакетов по длине вагона на возможные неровности прилегающих плоскостей, мм.

Согласно требованиям к размещению пакетов в изотермических и крытых вагонах общее количество рядов пакетов по длине УВ-термоса составит: n_р.п = ^{20190 : (1000 +20)} = 19 (рядов пак.).

В расчёте принято целое число рядов пакетов по два пакета в одном ряду. Нецелый остаток анализируют. Остаток, равный 20190 – 19(1000 +20) = = 810 (мм), оказывается много больше, чем разница между длиной и шириной пакета в 200 мм. Значит, четыре ряда пакетов из девятнадцати следует установить в междверном пространстве по продольной схеме. Окончательный (расчётный) свободный зазор между правой и левой половинами штабеля пакетов равен 10 мм, т. е. практически отсутствует. Вместо распорных клеток его заполняют любым доступным материалом.

Общее количество пакетов в вагоне n_п = 19  2 = 38 (пак.).