34. Зона внешнего транспорта

Внешний транспорт города - железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный - обслуживает пригородные, местные и дальние перевозки пассажиров и грузов и является связующим звеном между городским и межгородским процессами. Объекты внешнего 30 транспорта оказывают непосредственное влияние на формирование структуры городов и региональных систем.

Задача градостроительства - определить принципы размещения элементов внешнего транспорта в городе, функциональную и планировочную увязку их со структурой города, системой обслуживания населения и внутригородской транспортной сетью.

Сооружения внешнего транспорта выполняют 2 основные функции - внегородское обслуживание населения и промышленности города. Обеспечения транзитных перевозок с пересадкой пассажиров и перевалкой грузов с одного направления или вида транспорта на другой.

Все объекты внешнего транспорта формируют планировочную структуру города. Это крупные транспортные узлы современного города - автовокзалы, железнодорожного транспорта и т. д.

Транспортный узел и основные градостроительные требования к организации его территории.

Транспортный узел возникает в пунктах массовой концентрации и перераспределения по направлениям пассажиров и грузопотоков и образуется комплексом транспортных узлов при пересечении, соединении и развертывании линий железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного и городского транспорта, совместно выполняющих операции по дальним, местным и городским перевозкам пассажиров и грузов.

35. Классификация видов внешнего транспорта

Класс отдельного вида внешнего транспорта определяется объемом перевозок или другими характеристиками.

1. Железнодорожный транспорт.

Магистрали:

I класса (10 и более млн. т/км);

II класса (10 до 2-3 млн. т/км);

III класса (до 2 тысяч).

2. Автомобильный транспорт

Дороги:

1) федеральные;

2) областного, районного значения;

3) местного значения.

3. Воздушный транспорт.

Аэропорты:

- линии международного и республиканского значения;

- местные воздушные линии.

4. Водный транспорт:

- порты (отличаются от пристаней системой железнодорожных путей);

- пристани;

- остановочные пункты.

5. Трубопроводный транспорт:

- магистральные;

- местные.

Автомобильный транспорт характеризуется количеством автомобилей в сутки (интенсивность)

Класс дороги	Автомобилей/сутки
I класс	7 000
II класс	3 000
III класс	2 000
IV класс	1 000
V класс	200

Воздушный транспорт характеризуется количеством пассажиров в год в тыс. (характеристика аэропортов)

Класс дороги	Количество, тыс. пассажиров/год
I класс	3 500
II класс	1 700
III класс	800
IV класс	250
V класс	20-50

Аэропорт - понятие более широкое, чем аэродром. Большие трудности для организации зоны внешнего транспорта возникают в зоне влияния крупных городов.

36. Железнодорожный транспорт

Наибольшее градообразующее значение имеет железнодорожный транспорт, характеризующийся массовыми перевозками грузов и пассажиров на значительные расстояния. Транспортное положение населенных пунктов сказывается на их величине. Чем ближе к железной дороге, тем выше численность населения.

Это ведущий вид транспорта в магистральных перевозках (на расстоянии не менее 400- 500 км) в развитых промышленных районах и зонах влияния крупных городов, а также в северных районах нового промышленного освоения.

Основные планировочные элементы структуры:

I. Разъезд;

II. Железнодорожная станция - это раздельный пункт железной дороги с путевым развитием, производящий операции по скрещиванию и обгону поездов, приема и выдачи грузов, а на отдельных станциях и по формированию поездов.

Три основных вида станций:

- сортировочные станции производят формирование и поглощение грузопотоков;

- участковые станции разделяют линию на участки, обслуживаемые локомотивом; - промежуточные станции, которые при необходимости размещаются между участковыми и обслуживают локальные нужды города или его промзоны.

III. Железнодорожный узел - это совокупность станций, переходов к ним и линий в месте схождения не менее 3-х направлений.

Узлы бывают трех типов:

1) узловые станции;

2) простые узлы;

3) сложные узлы.

Принципы размещения.

Ширина полосы отвода земель для размещения сооружений и устройства железно- дорожного транспорта: на главных путях I, II и III категорий – 100метров (от оси крайнего железнодорожного пути) на станционных подъездных путях – 50метров.

Санитарно-защитная зона до жилья от оси крайнего железнодорожного пути до здания (жилого) – по расчету 50% - должно быть озеленено.

Пассажирские проходные железнодорожные станции занимают территорию длинной 1 400–1 600 метров, шириной – 100-200 метров и их располагают возможно центрально относительно селитьбы. Вокзалы должны быть связаны с центром города и жилыми районами.

Грузовые станции и дворы размещают вблизи предприятий и складских территорий на периферии города.

Узел должен располагаться в городе, но не в селитебной зоне.

Станции должны быть проходными. Тупиковые станции строятся по особому согласованию.

Планировка привокзальной площади должна обеспечивать удобные въезды и выезды, автостоянки, участки отстоя и общественного транспорта, удобные подходы пассажиров.