МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей

УЧЕБНО-Методическое пособие

к ПРАКТИЧЕСКИМ занятиям

по курсу «Строительство автодорожных мостовых сооружений»

для студентов направления подготовки 08.04.01 «Строительство»,

профиль: «Автодорожные мосты и тоннели», «Строительство автомобильных дорог, аэродромов и объектов транспортной инфраструктуры»

Казань

2017

УДК (69+69.002.5):624

ББК 38.6;38_‾5

С86

Составитель Иванов Г.П.

С86 Учебно-методическое пособие к практическим занятиям по курсу «Строительство автодорожных мостовых сооружений» для студентов направления подготовки 08.04.01 «Строительство», профиль: «Автодорожные мосты и тоннели», «Строительство автомобильных дорог, аэродромов и объектов транспортной инфраструктуры» /Г.П. Иванов– Казань: Изд-во Казанск. гос. архитек.-строит. ун-та, 2017.– 32 с.

Печатается по решению Редакционно-издательского совета Казанского государственного архитектурно-строительного университета

В настоящем пособии рассматриваются вопросы изучения методов возведения автодорожных мостов: машин для производства земляных работ, погрузочно-разгрузочных и транспортирующих машин. Пособие содержит рекомендации по применению строительных машин в различных технологических операциях для автоматизации и механизации трудоемких процессов при производстве работ и подбору основных машин и механизмов. Данное учебно-методическое пособие позволит бакалаврам, используя свои теоретические знания, научиться выполнять расчеты параметров строительных машин (тип, количество, номенклатура, производительность и т.д.), необходимых для механизированного производства земляных работ при строительстве автомобильных дорог и искусственных сооружений.

В пособии представлены справочные материалы и исходные данные для расчета. Учебно-методическое пособие предназначено для использования в учебном процессе студентами, обучающимися по профилю: «Автодорожные мосты и тоннели», «Строительство автомобильных дорог, аэродромов и объектов транспортной инфраструктуры».

Табл. 27, рис. 10, библиогр. 21наимен.

Рецензент

ГИП ОАО «Мосты РТ» Р.А. Костин

УДК (69+69.002.5):624

ББК 38.6;38_‾5

© Казанский государственный

архитектурно-строительный

университет, 2017

© Иванов Г.П., 2017

Введение

Одним из важных направлений ускорения научно-технического прогресса является разработка, создание и освоение новых современных технологий строительства автодорожных мостов, направленных на повышение качества и снижение трудоёмкости и сокращение сроков строительства.

Современные технологии строительства автодорожных мостов различных конструктивных решений как пролетных строений, так и опор должны быть основаны на отечественном и зарубежном опытах их применения, Такие технологии строительства должна быть надежными, удобными в управлении и безопасными при их применении.

Все эти качественные показатели, определяющие в целом технический уровень и конкурентоспособность применяемых технологий при строительстве мостов, закладываются на стадии проектирования транспортных сооружений. Выполнить эту задачу могут только специалисты, хорошо знающие теорию, современные методы проектирования и возведения как мостовых сооружений, так и зданий и сооружений промышленного и гражданского строительства.

Цель расчета: определение нагрузки от давления свежеуложенной бетонной смеси и горизонтальной нагрузки на боковую опалубку. Определение толщины листа металлической опалубки. Определение высоты активного слоя бетона.

Контрольные вопросы для самопроверки знаний:

1. На какие виды предельных состояний необходимо рассчитывать опалубку?

2. Объясните конструкцию щитовой опалубки?

3. Какими достоинствами обладает щитовая опалубка?

4. Какими недостатками обладает щитовая опалубка?

5. Объясните конструкцию металлической опалубки?

6. Какими достоинствами обладает металлическая опалубка?

7. Какими недостатками обладает металлическая опалубка?

8. В каких случаях применяется скользящая опалубка?

9. Объясните конструкцию скользящей опалубки?

Исходные данные:

Высота опоры H = 10 м;

Размеры поперечного сечения опоры axb = 1,2х1,0 м;

Скорость бетонирования по вертикали v =0,6 м/ч;

Радиус действия внутреннего вибратора R_B = 0,2 м;

Радиус действия наружного вибратора R_Н = 0,6 м;

Способ подачи бетонной смеси - по хоботам (из бетоновоза);

Время транспортирования бетонной смеси от завода t_тр = 0,4 ч;

Длина листа опалубки h_w=1,2 м;

Нормативная распределенная нагрузка на пластину q_n= 2,5 кН/м;

Марка стали – С245;

Тип крепления пластин – защемление.

Теоретическая часть:

При проектировании опалубок необходимо проверить расчетом:

- прочность элементов опалубки во время бетонирования (например, прочность досок обшивки и ребер жесткости);

- деформации элементов опалубки во время бетонирования (прогибы изгибаемых элементов не должны превышать 1/400 пролета для лицевых поверхностей надземных конструкций и 1/200 – для прочих);

- устойчивость положения собранной опалубки под действием собственного веса и ветровой нагрузки.

Щитовая опалубка (деревянная, деревометаллическая и металлическая) имеет неоспоримые преимущества перед стационарной из–за оборачиваемости щитов. К недостаткам щитовой опалубки можно отнести возможность «изломов» тела опоры в местах стыковки щитов.

Деревянные и деревометаллические щиты обшиваются изнутри фанерой или пластиком, обеспечивающими гладкую рабочую поверхность опоры. Щиты опалубки могут набираться на всю высоту опоры (что требует принятия мер по обеспечению пространственной жесткости короба опалубки) или последовательно переставляться снизу вверх при по ярусном бетонировании опоры.

Рисунок 1.Щитовая опалубка

Металлическая опалубка тела опор состоит из листов, подкрепленных ребрами жесткости, и обвязки. Листы рассчитываются на давление бетонной смеси как пластинки, жестко защемленные по контуру. Толщина обшивки должна удовлетворять условиям прочности и жесткости.

Рисунок 2. Скользящая опалубка

Для бетонирования высоких опор виадуков используют скользящую опалубку, которую обычно выполняют из металла и конструируют в виде каркаса и щитов. Каркас представляет собой две замкнутые горизонтальные рамы в верхней и нижней зонах опалубки. Высота опалубки – около 1,2 м. Щиты выполняют из стальных листов толщиной 3–6 мм (иногда более) с ребрами жесткости.

Расчет выполняется по несущей способности и по деформациям от наиболее неблагоприятных сочетаний нагрузок.

При расчете по деформациям относительный прогиб элемента опалубки не должен превышать 1/400 его пролета в свету.

Пластические(остаточные) деформации не допускаются.