7.9. Нормализация производства
Этот термин ввел Генри Форд, и он показал эффективность не только от введения поточной линии, но и от научной организации труда. Инновационные процессы по обновлению номенклатуры выпускаемых машин с мировым уровнем новизны всегда были на первом месте.
Генри Форд сам привел данные по цене и объему выпуска автомобилей своей фирмы [134]. После структурно-параметрической идентификации была получена [77] модель (табл. 7.4) выпуска автомобилей
. (7.5)
Первая составляющая является законом экспоненциального роста в общей форме с интенсивностью роста 1,0887.
Вторая и третья составляющие показывают приспособляемость (более подробно в четвертой главе) фирмы к рынку автомобилей.
Первая волна возбуждения по биотехническому закону фирма Форд получила в начале подготовки к первой мировой войне, а максимум годового выпуска пришелся на начало войны.
А вторая стрессовая волна началась в 1912-1913 годах при максимуме в 1916-1917 годах.
По расчетам этот 12-летний цикл завершился в 1924 году.
Таблица 7.4
Годовой выпуск автомобилей фирмой Форд, тыс. шт.
Годы учета |
Время
|
Факт
|
Расчетные значения (7.5) |
Составляющие (7.5) |
||||
|
|
|
|
|
|
|||
1909-1910 1910-1911 1911-1912 1912-1913 1913-1914 1914-1915 1915-1916 1916-1917 1917-1918 1918-1919 1919-1920 1920-1921 |
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
19 35 78 168 248 308 534 785 707 534 997 1250 |
16.9 23.3 61.4 185.9 229.4 311.3 578.7 734.5 683.2 677.3 869.1 1282.3 |
2.12 11.67 16.56 -17.89 18.63 -3.28 -44.68 50.53 23.77 -143.31 127.86 -32.78 |
11.16 33.34 21.23 -10.65 7.51 -1.06 -8.37 6.44 3.36 -26.84 12.82 -2.62 |
16.88 23.20 33.18 48.29 71.07 105.53 157.81 237.42 359.07 545.56 832.35 1274.70 |
0.00 0.14 28.25 137.40 144.11 65.34 17.45 3.24 0.46 0.05 0.01 0.00 |
0.00 0.00 0.00 0.20 14.20 140.42 403.42 493.81 323.71 131.70 36.78 7.58 |
,
лет
Волновое колебание с 2-3 летним циклом характеризуются относительно малыми значениями амплитуды колебания.
Между ценой и объемом выпуска автомобилей Форда наблюдается связь по закону гибели в общей форме с достижением некоторой минимальной цены (табл. 7.5) по статистической модели вида
. (7.6)
Экспоненциальное снижение цены начинается с исходной цены $2650,50. Это значение цены можно отнести к первой экспериментальной машине, т.е. к предельной цене её опытно-промышленного образца.
Таблица 7.5
Влияние объема выпуска автомобилей Форд на значение цены, доллары
Годы учета |
Выпуск , т. шт. |
Цена по
факту
|
Расчетные значения по модели (7.6) |
||
|
|
|
|||
1909-1910 1910-1911 1911-1912 1912-1913 1913-1914 1914-1915 1915-1916 1916-1917 1917-1918 1918-1919 1919-1920 1920-1921 |
19 35 78 168 248 308 534 785 707 534 997 1250 |
950 780 690 600 550 490 440 360 450 525 440 355 |
921.3 819.3 694.9 588.6 540.2 515.1 456.9 421.2 430.5 456.9 401.2 383.7 |
28.67 -39.34 -4.95 11.37 9.76 -25.05 -16.91 -61.25 19.48 68.09 38.78 -28.73 |
3.02 -5.04 -0.72 1.90 1.77 -5.11 -3.84 -17.01 4.33 12.97 8.81 -8.09 |
При стремлении численности выпуска к бесконечности образуется вторая цена - это минимально возможная, то есть предельная (минимально допустимая) цена автомобиля в $249,60. Ниже этой цифры цена на рынке автомобилей не может опускаться. Конструктора способны ли достичь такого минимума? Часто зарубежные фирмы отвечают своими моделями автомобилей на этот вопрос вполне положительно.
Тогда получается, что первый опытный образец (ОО) машины по формуле (7.6) может быть в 2650,50 / 249,60 = 10,62 раза или примерно 10-11 раз дороже по сравнению сценой этой же машины при массовом производстве. Это соотношение нужно учитывать при финансировании разработки и отечественных машин и оборудования.