Маркировка новых рельсов
Все новые рельсы маркируются на заводах, что обеспечивает контроль за качеством рельсов при их изготовлении и эксплуатации.
На одной стороне, на средней линии шейки вдоль каждого рельса выкатываются выпуклые (не менее 1 мм) с плавным переходом к поверхности шейки цифры и буквы высотой от 30 до 40 мм в следующем порядке (рис. 1.2.5):
Рис. 1.2.5
Обозначение предприятия-изготовителя:
1. начальная буква названия завода-изготовителя:
К — Кузнецкий металлургический комбинат,
Т — Нижнетагильский металлургический комбинат;
А — завод «Азовсталь» (г. Мариуполь. Украина),
Д —Днепровский комбинат (г. Днепродзержинск. Украина).
2. месяц изготовления — римскими цифрами;
3. год изготовления рельсов;
4. тип рельсов;
5. обозначение головного конца стрелкой (острие стрелки указывает на передний конец рельса по ходу прокатки);
6. Дополнительная маркировка: На шейке каждого рельса, на той же стороне, где выкатаны выпуклые маркировочные знаки, в горячем состоянии клеймением наносят шифр плавки.
1.3.Дефекты рельсов.
Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы в НТД/ЦП 2499р от 23.10.2014 г. инструкции "дефекты рельсов, классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов"
Классификация рельсов включает в себя 9 групп, в зависимости от вида дефекта и места его расположения в поперечном сечении.
I-IV группы –дефекты, расположенные в головке рельса;
V группа –дефекты, расположенные в шейке рельса;
VI группа –дефекты, расположенные в подошве рельса;
VII группа –изломы рельса по всему сечению;
VIII группа –изгибы рельсов;
IX группа –прочие дефекты и коррозия металла.
Каждый дефект рельса обозначается кодом из 3-х цифр:
Первая цифра указывает на вид дефекта и место его расположения в поперечном сечении, или указывает группу.
Вторая цифра указывает на причину зарождения и развития дефекта.
Третья цифра после точки указывает на место расположения дефекта по длине звена рельса.
Первая цифра указывает что это:
1 – трещины и выкрашивания металла на поверхности катания головки
рельса;
2 – поперечные трещины в головке рельса;
3 – продольные трещины в головке рельса и в зоне перехода головки в
шейку в стыке;
4 – пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и
неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие
волны-рифли);
5 – дефекты и повреждения шейки рельса;
6 – дефекты и повреждения подошвы рельса;
7 – изломы рельса по всему сечению;
8 – изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
9 – прочие дефекты и повреждения рельса, включая коррозию подошвы и
шейки, а также лишние отверстия в зоне накладок и вдавленная
маркировка в зоне стыка и др.
Вторая цифра указывает, что причиной является:
0 – дефекты, связанные с нарушениями технологии изготовления рельсов;
1 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического
качества рельсовой стали (например, от местных скоплений
неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в
виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла,
приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа
(после окончания срока гарантии);
2 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического
качества рельсовой стали (например, от местных скоплений
неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в
виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла,
приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа (в
пределах срока гарантии);
3 – дефекты в зоне болтовых стыков, связанные с повышенным
динамическим воздействием колес на путь, с нарушением требований
инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; с
нарушениями технологии обработки болтовых отверстий и торцов
рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями
и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;
4 – дефекты, связанные с ненормативным специфическим воздействием
подвижного состава на рельсы и условиями эксплуатации рельсов
(боксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов
вождения поездов, из-за недостатков подвижного состава, из-за
нарушений норм текущего содержания пути;
5 – дефекты рельсов, полученные в результате ненормативных
механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о
рельс и т.п.);
6 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и
нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков,
приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа;
7 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и
нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков,
приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа;
8 – дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии
наплавки рельсов, приварки рельсовых соединителей и другие дефекты;
9 – дефекты, вызванные коррозионной усталостью, контроленепригодностью
рельсов, и изломы без усталостных трещин.
Третья цифра указывает на то, что дефект расположен:
0 – по всей длине рельса;
1 – в болтовом стыке, на расстоянии 750 мм и менее от торца рельса;
2 – вне болтового стыка, на расстоянии более 750 мм от торца рельса;
3 – в сварном стыке, полученном элетроконтактной сваркой;
4 – в сварном стыке, полученном алюминотермитной сваркой.
Остродефектные и дефектные рельсы выявляют при их натурных осмотрах и проверках дефектоскопными средствами и маркируют следующим образом (рис. 1.3.1):
Рис. 1.3.1 - Маркировка дефектных (а — г) и остродефектных (д) рельсов в зависимости от расположения дефекта: а — вне стыка; б — по всей длине рельса; в — на левом конце рельса; г — на правом конце рельса; д — вне стыка.
На шейке рельса с внутренней стороны колеи на расстоянии 1 м от левого стыка светлой несмываемой краской наносят косые кресты: один - на дефектном рельсе; два - на остродефектном.
Рядом с дефектом, с той стороны, с которой он виден (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), ставятся такие же кресты и указывается код дефекта.
Если дефект распространен по всей длине рельса, то в середине рельса указывают его код с черточками с обеих сторон от него (например, - 44-) а по новому 44.0.
Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой; вторую маркировку не делают.
При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка на нем также наносится маркировка с указанием кода дефекта.