2.1 Визначення коефіцієнтів використання часу зміни автомобілів, їх фактичної продуктивності та експлуатаційної продуктивності навантажувача

Для дослідження навантажувально-розвантажувальних технологічних поточних ліній корисно застосування теорії масового обслуговування. Ця теорія розроблена для систем масового обслуговування (СМО), прикладом яких можуть служить навантажувально-розвантажувальні системи.

Одноканальні системи замкнутого типу найбільш розповсюджені при перевезеннях вантажів в с.-г. Прилади, які обслуговують вимоги – це навантажувачі різних типів, навантажувально-розвантажувальні пости на складах, токах, елеваторах. Одноканальна система характеризується наявністю в неї одного обслуговуючого приладу наприклад, навантажувача. Розглянемо застосування системи масового обслуговування на прикладі.

Приклад. Цукровий буряк перевозиться ланкою = 6 одиниць автомобілів з вантажопідйомністю q = 10 т від господарства на приймальний пункт. Відстань перевезення - 14 км. Завантаження буряка здійснюється з кагатів навантажувачом з технічною продуктивністю = 100 т/год. Технічна швидкість автомобіля - 40 км / год. Час перебування автомобіля на приймальному пункті - 0,3 години. Визначити коефіцієнти використання часу зміни автомобіля, фактичну продуктивність автомобіля і експлуатаційну продуктивність навантажувача за годину змінного часу.

Рішення. Визначаємо значення таких показників:

1. Інтенсивність надходження вимог (автомобілів для завантаження) :

,

  де час руху та розвантаження за їздку відповідно;

.

2. Інтенсивність обслуговування вимог (завантаження автомобілів) :

,

де .

3. Коефіцієнт завантаження системи

4. Імовірність простою навантажувача Р₀₁ (навантажувач не зайнятий):

Імовірність того, що іде завантаження буряками автомобілів, визначається як

Це означає, що навантажувач буде завантажений на 0,515 часу зміни.

5.Кількість автомобілів, що простоюють в черзі:

авт.

6. Технологічна продуктивність автомобіля - без урахування простоїв:

т/год.,

де час їздки .

7. Коефіцієнт використання часу зміни автомобілів

8. Фактична продуктивність автомобіля (з урахуванням простоїв) за 1 год. змінного часу

т/год.

9. Продуктивність всіх автомобілів

т/год.

10. Експлуатаційна продуктивність навантажувача за годину змінного часу повинна дорівнювати продуктивності транспортної ланки :

т/год

Перевірка.

Експлуатаційна продуктивність навантажувача за годину змінного часу повинна дорівнювати продуктивності транспортної ланки :

т/год

Експлуатаційна продуктивність навантажувача за годину змінного часу, згідно розрахованого значення імовірності завантаження буряками, визначається як

т/год.

Зміст і послідовність виконання роботи

Визначити коефіцієнти використання часу зміни автомобілів, їх фактичну продуктивність і експлуатаційну продуктивність навантажувача за годину змінного часу та провести перевірку. Для виконання роботи відповідно до індивідуального завдання прийнято наступні значення окремих показників:

1)q = 10 + 0,4№;

2) ;

3) ;

4) ;

5) 40 км/год.

де № - індивідуальний номер варіанта роботи студента згідно журнального списку

Час перебування автомобіля на приймальному пункті - 0,3 години.

На підставі одержаних результатів розрахунків зробити висновки.