3.2 Компоновка привода механизма передвижения тележки

Наиболее рас­пространенной компоновочной схе­мой приводной части является меха­низм с центральным приводом (рисунок 3.4), в котором вертикальный (редко горизонтальный) редуктор располагают в середине колеи тележ­ки. Двигатель соединяют с редукто­ром через промежуточный вал, что позволяет допускать большие смеще­ния соединяемых валов, а также улуч­шить доступ к тормозу. Концы вы­ходного вала редуктора соединяют с валами ходовых колес посредством трансмиссионных валов и зубчатых муфт. Редуктор закрепляют на вер­тикальном листе рамы тележки, при­чем этот лист должен отстоять от поперечной балки рамы на расстоя­нии b≥50 мм (рисунок 3.4), с тем чтобы была возможность установить кре­пежные болты.

1 – платики; 2 – электродвигатель; 3, 14 – муфта; 4 – промежуточный вал; 5 – полумуфта; 6 – тормозной шкив; 7 – рычаги тормоза; 8 – вертикальный редуктор; 9 – верхний лист рамы тележки;

10 – продольные хребтовые балки рамы тележки (концевые балки); 11 – колесные буксы; 12 – ходовое колесо; 13 – рельс; 15 – трансмиссионный вал; 16 – рама тележки

Рисунок 3.4 – Схема компоновки механизма передвижения тележки

с центральным приводом

При компоновании привода важ­ное значение имеет межцентровое расстояние редуктора. При малом значении этого расстояния может оказаться, что ходовые колеса упи­раются в верхний горизонтальный лист рамы тележки.

В этом случае приходится подбирать другой редук­тор с большим межцентровым рас­стоянием или подбирать ходовые ко­леса с меньшим диаметром (если, ко­нечно, при этом будет обеспечена их прочность). Зазор между ребордами колес и верхним листом рамы тележ­ки должен быть не менее 50 мм:

,

где А – межцентровое расстояние ре­дуктора, мм; R – радиус колеса по ребор­дам, мм; l_л – толщина верхнего листа ра­мы тележки с платиками, мм; h_дв – высота расположения оси двигателя, мм.

При небольшой колее тележки длина трансмиссионных валов часто оказывается очень малой. В таких случаях редуктор смещают к одному из колес, исключив один трансмис­сионный вал (рисунок 3.5).

Иногда вертикальный редуктор вообще выносят за ходовое колесо на боковую сторо­ну тележки. При компоновании по такой схеме применяется навесной редуктор типа ЦЗ_ВК и ЦЗ_ВКФ, имеющий в тихоходном валу полость со шлицами (рисунок 3.6). Такая схема исключает трудоемкую работу по выверке и центровке ре­дуктора и не требует устройства спе­циальных опорных площадок под редуктор на раме тележки. Преимущество центрального привода передвижения перед приводом с боковым расположением редуктора – одновременность начала движения (или торможения) обоих приводных колес.

Рисунок 3.5 – Схема компоновки механизма передвижения тележки со смещением

редуктора к одному из колес

Рисунок 3.6 – Схема компоновки механизма передвижения тележки с боковым расположением редуктора

Недостаток нецентрального расположения привода – неодновременность начала движения приводных колес, так как крутящий момент с выходного вала редуктора сначала передается на ближайшее к нему колесо и только после того, как трансмиссионный вал закрутится на угол, определяемый его крутильной жесткостью и передаваемым крутящим моментом, приходит во вращение второе колесо.