Контрольная работа

по дисциплине: «Информационные технологии на

железнодорожном транспорте»

на тему: «Организация перевозок

и управление на железнодорожном транспорте

(информационная система АСОУП)»

Содержание

Введение 3

Практическая часть 9

1.Исходные данные 9

2.Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезда 9

2.2 Текст ТГНЛ на состав, сформированный на начальной стадии участка 9

2.2 Подсчет итоговой части ТГНЛ 12

3. Структура макетов сообщений 13

3.1 Сообщение 09 13

3.2 Сообщение об отправлении поезда (С.200) 14

3.3 Сообщение о расформировании поезда(С.203) 15

3.4 Сообщение о погрузке вагона (241) 15

4. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ 18

Заключение 23

Введение

Одним из эффективных направлений развития производства и совершенствования управления является разработка и внедрение на железных дорогах нашей страны передовых информационных технологий, включающих в себя:

определение функций, которые должны быть решены с целью обеспечения служб предприятия надежной и качественной информацией для принятия решений;

определение задач, которые необходимо решить с целью обеспечения решения функций, определенных па первом этапе;

определение перечня количественных и качественных показателей информации, необходимых для решения задач определенных на втором этапе;

определение форм и методов, основываясь на которых и/или используя которые с помощью количественных и качественных показателей достигается решение требуемых задач и определение заданных функций для принятия необходимых решений.

Принципиально возможно четыре формы организации стратегии функционирования информационных систем на предприятии:

- централизованное хранение и обработка информации при централизованном управлении экономико-производственными объектами (традиционная АСУ);

- централизованное хранение и обработка информации при децентрализованном или независимых системах управления (при помощи ВЦ коллективного пользования);

- распределенное хранение и обработка информации при централизованном управлении;

- распределенная обработка и хранение при децентрализованном управлении.

Две последние организационные формы предопределили концепцию новой информационной технологии. Основу новой информационной технологии составляют распределенная компьютерная техника, "дружественное" программное обеспечение и развитые средства коммуникации. Пользователю-непрограммисту предоставляется возможность общения с ЭВМ при этом мощные программно-аппаратные средства (базы данных, экспертные системы, базы знаний и системы поддержки принятия решения и др.) создают комфорт в работе, позволяют не только автоматизировать процесс изменения формы и местоположения информации, но также изменения ее содержания.

Для новой информационной технологии характерны:

- работа пользователя в режиме манипулирования (непрограммирования данными);

- сквозная информационная поддержка на всех этапах прохождения информации на основе интегрированных баз данных, предусматривающих единую унифицированную форму представления, хранения, поиска, отображения, восстановления и защиты данных;

- безбумажный процесс обработки документов;

- интерактивный режим решения задач;

- возможности коллективного исполнения документов на основе сетевой технологии клиент - сервер, объединенных средствами коммуникации;

- возможности, адаптивной перестройки форм и способа представления информации в процессе решения задачи.

Современный этап автоматизации управления процессами происходящими на железной дороге характеризуется стремительным развитием систем распределенной обработки данных, что позволяет ускорить обработку информации за счет максимального приближения средств обработки данных к местам ее возникновения и использования; эффективнее удовлетворить разнообразные и часто меняющиеся информационные потребности управленческого персонала; обеспечить принятие решения к объектам оперативного управления; снижать расходы на содержание всей вычислительной системы; увеличивать гибкость и повышать живучесть систем (выход из строя одного компьютера не приводит к отказу всей системы); непосредственно участвовать исполнителям в процессе управления, повышать качество и надежность в принятии решений.

Структурно распределенная обработка информации реализуется в виде многопользовательских систем (сетей вычислительных машин - локальных/глобальных). Важным фактором становления новой информационной технологии является создание локальной вычислительной сети (ЛВС) персональных ЭВМ (ПЭВМ), которые эффективно сочетают возможности ПЭВМ для персональной обработки данных с преимуществами распределенной обработки данных, обеспечивающей коллективное использование общих информационных ресурсов для управления объектом в целом. В локальной вычислительной сети возникает новый тип взаимодействия пользователей, при котором реализуются элементы безбумажной технологии обработки данных, организуется "электронная почта". В локальных сетях эффективно выполняются операции первичного ввода данных в систему, производится диалоговое и регламентное решение задач, принимаются управленческие решения, на основе сквозной информационной поддержки средствами сетевых баз данных. Создание локальной сети, организация новых методов диалогового взаимодействия с ЭВМ создает условия для распределенной обработки данных. Концепция распределенной обработки информации реализованная на базе ЛВС, предполагает развитие сети автоматизированных рабочих мест - (АРМ) персонала предприятий. Поскольку процесс принятия решения в процессе управления реализуется в целом коллективом, необходима проблемная специализация АРМ управленческого персонала соответствующая различным управленческим звеньям и реализуемым функциям. Это позволяет создавать гибкие, перестраиваемые структуры управления, повышать эффективность и оперативность работы служб ЛВС, на основе которых функционируют комплексы АРМ, как в рамках отдельных подразделений, так и на уровнях смежных функций, выполняемых различными подразделениями, служат для взаимосвязи отдельных АРМ в системе.

Новые формы взаимодействия человека и ЭВМ создают новую информационную технологию управления, для которой характерна человеко-машинная процедура принятия решения. Формируются новые требования к постановке задач и расширяются возможности использования экономико-математических методов на рабочих местах.

Новые информационные технологии управления важным и необходимым средством позволяющим:

- освободить управленческо-технический персонал предприятия от рутинной ручной работы по учету, хранению и обработке информации на предприятиях;

- быстро, качественно и надежно осуществлять процесс приема, учета, хранения и обработки информации;

- значительно сократить управленческо-технический персонал предприятия занимающийся ручной работой по учету, хранению и обработке информации на предприятии;

- обеспечить, в требуемые сроки, руководство и управленческо-технический персонал предприятия качественной информацией;

- своевременно и качественно вести анализ хозяйственной деятельности предприятия;

- быстро и качественно принимать решения, связанные с управлением предприятия.

Таким образом, современному предприятию для успешного функционирования необходимо создать информационную систему обеспечивающую:

- оперативный сбор, качественную и надежную обработку информации, начиная с производственных подразделений и заканчивая администрацией предприятия;

- обеспечение целостности и сохранности информации;

- интеграцию информации, в зависимости от уровня функций и принимаемых решений, тем или иным должностным лицом или службой;

- обработку информации в реальном масштабе времени;

- обеспечение защиты информации от несанкционированного доступа;

- возможность доступа к информации (базам данных предприятий и банков).

0сновываясь на изложенном, в работе проведено исследование всех подразделений промышленного предприятия и основываясь на том, что прибыль выступает важнейшим обобщающим показателем эффективности работы предприятия, предложена реализация информационной системы, которая обеспечивает оперативный сбор и обработку информации и возможность принятия решений службами и руководством предприятия.

Теперь же после того как были определены основные цели задачи и приоритеты следует пояснить смысл основных понятий дисциплины.

Система-это совокупность выделенных по некоторому признаку элементов и связей между ними представляющая собой некоторое единство, целостность и направленная на достижение определенной цели. Перейдем от этого определения конкретному пояснению что такое информационная система.

Автоматизированная информационная система – это совокупность аппаратных и программных средств, а также работающего и управляющего ими персонала, обеспечивающая ввод, передачу, хранение, обработку и представление информации. Классификацию информационных систем осуществляется по: назначению, структуре аппаратных средств, режиму работы, виду деятельности и т.п.

По назначению информационные системы делятся на информационно-управляющие, системы поддержки принятия решений, информационно-поисковые, информационно-справочные и системы обработки данных.

Информационно-управляющие системы – это системы для сбора и обработки информации, необходимой при управлении организацией, предприятием, отраслью и т.п.

Системы поддержки принятия решений предназначены для накопления и анализа данных, необходимых для принятия решений в различных сферах деятельности людей.

Информационно-поисковые системы – это системы, основное назначение которых – поиск информации, содержащейся в различных базах данных, различных вычислительных системах, разнесенных, как правило, на значительные расстояния. Примером таких систем являются, в частности, поисковые системы (серверы) в сети INTERNET, автоматизированные системы поиска научно-технической информации (АСНТИ) и др. Информационно-поисковые системы делятся на документальные (назначение – поиск документов) и фактографические (назначение – поиск фактов).

Информационно-справочные системы – это автоматизированные системы, работающие в интерактивном режиме и обеспечивающие пользователей справочной информацией.

Необходимость внедрения различного рода систем была изложена выше, но все же следует пояснить конкретно, где и зачем нужна на железной дороге та или иная информационная система.

Большой объем всего железнодорожного хозяйства должен быть строго систематизирован и находится под контролем. Сейчас трудно представить железную дорогу без информационных ресурсов.

На железнодорожном транспорте в различное время возникает необходимость решения разного рода комбинаторных задач (график движения поездов) и в процессе повседневной эксплуатации (оперативная корректировка плана формирования поездов).

В данное время на дороге применяются современные средства энергопитания, а также устройства СЦБ и связи, что благотворно влияет на внедрение информационных систем.

Первыми информационными системами на железнодорожном транспорте были Экспресс и АСОУП.

Их применение было связано с внедрением статического учета и отчетности. Полученные результаты послужили одним из источников разработки основных элементов создания базы данных о перевозочном процессе, что явилось необходимым условием разработки и внедрения комплексной системы управления этим процессом.

Работая в реальном масштабе времени, АСОУП формирует банк данных, основной составляющей которого является модель перевозочного процесса на полигоне дороги.

Функционирование АСОУП происходит при наличии случайных факторов. Прежде всего, случайными являются моменты ввода сообщений в систему, что обусловливает заранее непредсказуемое время нахождения сообщений в различных очередях в процессе обработки. Случайным является число вагонов, поступающих в поездах в соответствии с утвержденным графиком и подлежащих переработке. Кроме того, одновременно с программами АСОУП в ЭВМ выполняется большое количество других программ, моменты запуска которых также случайны.

Статистическая информация о работе АСОУП собирается с помощью стандартных сервисных и общесистемных средств, входящих в состав программного комплекса АСОУП. Основным источником информации является системный журнал АСОУП.

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

• информационные, с помощью которых информация о различного рода объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях с ними (прибытие, отправление, смена локомотива, грузовые операции и др.) заносится в базу данных;

• корректирующие для внесения изменений в базу данных;

• сообщения запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ распознает, например, в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет программу ее первичной обработки (форматный и логический контроль).

Чуть позже внедрена автоматизированная система учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка – ДИСПАРК. Её задача – обеспечить мониторинг перемещения и состояния вагона, а также всех технологических операций, выполняемых с вагоном. Созданы электронные картотеки арендованных вагонов, национальная система учета собственных грузовых вагонов, автоматизированная база данных по арендованным вагонная железнодорожных администраций стран СНГ, реализована технология учета грузовой работы на пограничных станциях по фактически выполняемым операциям.

Одним из основных направлений дальнейшего развития ДИСПАРК является решение аналитических задач по использованию вагонных парков. Оно строится как на самой вагонной модели ДИСПАРКа, так и на информационном хранилище, реализованном на её основе.

В качестве источника информации для системы ДИСПАРК предусматривается использовать систему автоматической идентификации подвижного состава САИ «Пальма».

САИ «Пальма» является фундаментом для внедрения современных информационных технологий на дороге. Автоматическое считывание номеров вагонов с подвижного состава призвано заменить ручное и визуальное натурное списывание и повысить достоверность информационной системы. Система обеспечивает сбор информации в реальном масштабе времени для организации достоверной оперативной контролируемой базы данных ну уровне ИВЦ линейных предприятий, отделений, дорог и отрасли в целом.

В настоящее время введена в эксплуатацию новая автоматизированная система управления контейнерными перевозками. ДИСКОН.

Главной особенностью этой системы является использование в качестве информационной основы оперативной базы данных, содержащей информацию о каждом контейнере по его номеру. Такой подход позволяет по-новому решать вопросы управления контейнерными перевозками.

Основная цель создания системы – повышение эффективности контейнерных перевозок, прежде всего за счет наиболее рациональной работы с каждым контейнером, постоянного контроля за его дислокацией, состоянием и соблюдением правильности, выполнение каждой операции. Ни один контейнер не должен выпадать из поля зрения системы при нахождении на РЖД.

Целью данной контрольной работы , по моему мнению, является детальное ознакомление с работой АСОУП и вполне реальное выполнение операций по кодированию и разработке документации для управления перевозочным процессом и подготовить кадры к работе в условиях функционирования современных информационных систем железнодорожного транспорта.