Контрольная работа

по дисциплине: «Информационные технологии на

железнодорожном транспорте»

на тему: «Организация перевозок

и управление на железнодорожном транспорте

(информационная система АСОУП)»

Содержание

Введение 3

Практическая часть 6

1.Исходные данные 6

2.Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд 6

2.2 Текст ТГНЛ на состав, сформированный на начальной стадии участка 6

2.2 Подсчет итоговой части ТГНЛ 9

3. Структура макетов сообщений 10

3.1 Сообщение 09 10

3.2 Сообщение об отправлении поезда (С.200) 11

3.3 Сообщение о расформировании поезда(С.203) 12

3.4 Сообщение о погрузки вагона (241) 12

4. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ 15

Заключение 20

Введение

Автоматизированная информационная система (или просто информационная система) – это совокупность технических (аппаратных) и программных средств, а также работающих с ними пользователей (персонала), обеспечивающая ввод, передачу, хранение, обработку и представление информации. Классификацию информационных систем можно проводить по ряду признаков: назначению, структуре аппаратных средств, режиму работы, виду деятельности и т.п.

По назначению информационные системы делятся на информационно-управляющие, системы поддержки принятия решений, информационно-поисковые, информационно-справочные и системы обработки данных.

Информационно-управляющие системы – это системы для сбора и обработки информации, необходимой при управлении организацией, предприятием, отраслью и т.п.

Системы поддержки принятия решений предназначены для накопления и анализа данных, необходимых для принятия решений в различных сферах деятельности людей.

Информационно-поисковые системы – это системы, основное назначение которых – поиск информации, содержащейся в различных базах данных, различных вычислительных системах, разнесенных, как правило, на значительные расстояния. Примером таких систем являются, в частности, поисковые системы (серверы) в сети INTERNET, автоматизированные системы поиска научно-технической информации (АСНТИ) и др. Информационно-поисковые системы делятся на документальные (назначение – поиск документов) и фактографические (назначение – поиск фактов).

Информационно-справочные системы – это автоматизированные системы, работающие в интерактивном режиме и обеспечивающие пользователей справочной информацией.

Необходимость и возможность информационных систем на железнодорожном транспорте очевидна.

Работа железнодорожного транспорта охватывает большое количество статических (станций, локомотивных депо, железнодорожных линий) и динамических (вагоны, локомотивы) объектов. Каждый из них является постоянным источником информации, которую необходимо собрать, упорядочить и передать отдельным организационным единицам, находящихся на разных уровнях контроля и управления.

На железнодорожном транспорте в различное время возникает необходимость решения разного рода комбинаторных задач (график движения поездов) и в процессе повседневной эксплуатации (оперативная корректировка плана формирования поездов).

На железнодорожном транспорте применяются современные средства энергопитания, а также устройства СЦБ и связи, что способствует внедрению информационных систем.

Первоначальное применение информационных систем было связано с внедрением статического учета и отчетности. Полученные результаты послужили одним из источников разработки основных элементов создания базы данных о перевозочном процессе, что явилось необходимым условием разработки и внедрения комплексной системы управления этим процессом.

Первыми информационными системами на железнодорожном транспорте были Экспресс и АСОУП.

Работая в реальном масштабе времени, АСОУП формирует банк данных, основной составляющей которого является модель перевозочного процесса на полигоне дороги.

Функционирование АСОУП происходит при наличии случайных факторов. Прежде всего, случайными являются моменты ввода сообщений в систему, что обусловливает заранее непредсказуемое время нахождения сообщений в различных очередях в процессе обработки. Случайным является число вагонов, поступающих в поездах в соответствии с утвержденным графиком и подлежащих переработке. Кроме того, одновременно с программами АСОУП в ЭВМ выполняется большое количество других программ, моменты запуска которых также случайны.

Статистическая информация о работе АСОУП собирается с помощью стандартных сервисных и общесистемных средств, входящих в состав программного комплекса АСОУП. Основным источником информации является системный журнал АСОУП.

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

• информационные, с помощью которых информация о различного рода объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях с ними (прибытие, отправление, смена локомотива, грузовые операции и др.) заносится в базу данных;

• корректирующие для внесения изменений в базу данных;

• сообщения запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ распознает, например, в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет программу ее первичной обработки (форматный и логический контроль).

Чуть позже внедрена автоматизированная система учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка – ДИСПАРК. Её задача – обеспечить мониторинг перемещения и состояния вагона, а также всех технологических операций, выполняемых с вагоном. Созданы электронные картотеки арендованных вагонов, национальная система учета собственных грузовых вагонов, автоматизированная база данных по арендованным вагонная железнодорожных администраций стран СНГ, реализована технология учета грузовой работы на пограничных станциях по фактически выполняемым операциям.

Одним из основных направлений дальнейшего развития ДИСПАРК является решение аналитических задач по использованию вагонных парков. Оно строится как на самой вагонной модели ДИСПАРКа, так и на информационном хранилище, реализованном на её основе.

В качестве источника информации для системы ДИСПАРК предусматривается использовать систему автоматической идентификации подвижного состава САИ «Пальма».

САИ «Пальма» является фундаментом для внедрения современных информационных технологий на дороге. Автоматическое считывание номеров вагонов с подвижного состава призвано заменить ручное и визуальное натурное списывание и повысить достоверность информационной системы. Система обеспечивает сбор информации в реальном масштабе времени для организации достоверной оперативной контролируемой базы данных ну уровне ИВЦ линейных предприятий, отделений, дорог и отрасли в целом.

В настоящее время введена в эксплуатацию новая автоматизированная система управления контейнерными перевозками. ДИСКОН.

Главной особенностью этой системы является использование в качестве информационной основы оперативной базы данных, содержащей информацию о каждом контейнере по его номеру. Такой подход позволяет по-новому решать вопросы управления контейнерными перевозками.

Основная цель создания системы – повышение эффективности контейнерных перевозок, прежде всего за счет наиболее рациональной работы с каждым контейнером, постоянного контроля за его дислокацией, состоянием и соблюдением правильности, выполнение каждой операции. Ни один контейнер не должен выпадать из поля зрения системы при нахождении на РЖД.

В программе информатизации железнодорожной отрасли определены глобальные цели и первоочередные задачи. Для успешного решения задач по информатизации следует усилить подготовку специалистов, занимающихся как разработкой систем, так и их использованием. Настоящие методические указания имеют цель подготовить студентов, к работе в условиях функционирования современных информационных систем железнодорожного транспорта.

Цель выполнения настоящей контрольной работы – познакомить нас с отдельными аспектами функционирования АСОУП и общения с этой системой.