2 ТЯГОВИЙ РОЗРАХУНОК

2.1 Початкові|вихідні| дані:

– Прототип “ЗАЗ| Славута”;

– Повна|цілковита| маса ;

– Максимальна швидкість ;

– Максимальний опір руху ;

– Коефіцієнт опору повітря ;

– Площа|майдан| лобового опору ;

– Коефіцієнт оборотності двигуна ;

– Маса, що доводиться|припадає,приходиться| на передній міст ;

– Маса, що доводиться|припадає,приходиться| на задній міст .

2.2 Вибір шин.

Навантаження на одне колесо:

– передньої осі :

(2.1)

;

– задньої осі :

(2.2)

.

Шини вибираються по більшому навантаженню. При максимальному навантаженні на колесо вибираємо шини 155-330 (6,15-13) [1].

Розрахунковий радіус колеса, м:

(2.3)

де d – діаметр обода колеса, рівний 13 дюймів;

t – висота профілю шини, рівна 6,15 дюймів;

с|із| – коефіцієнт деформації шини, для легкових автомобілів

складає 0,13;

.

2.3 Вибір двигуна

Згідно рекомендації вибираємо карбюраторний двигун без обмежувача числа оборотів|зворотів,обертів|.

Ефективна потужність двигуна, кВт:

(2.4)

де – вага автомобіля, рівна Н;

– коефіцієнт опору коченню, рівний 0,0244;

– максимальна швидкість, рівна 41,66 м/с;

– коефіцієнт опору повітря, рівний 0,3 Н.с2/м⁴;

– площа|майдан| лобового опору, рівна 1,67 м²;

– ККД| трансмісії, рівний 0,91.

(2.5)

де m – повна|цілковита| маса автомобіля, рівна 1140 кг

.

.

Максимальна потужність двигуна, кВт:

(2.6)

де – коефіцієнти, рівні 1 для карбюраторного двигуна;

– співвідношення, рівне 1,15.1,25.

.

Визначимо обороти|звороти,оберти| двигуна при максимальній швидкості і максимальній потужності :

(2.7)

де – коефіцієнт оборотності двигуна, рівний .

,

(2.8)

.

Використовуючи нижчеприведене рівняння, будуємо характеристику N=f(n):

(2.9)

де і – коефіцієнти, залежні типу двигуна і сумішоутворення|, відповідно рівні 1;

– поточне значення оборотів|зворотів,обертів| двигуна.

Рівняння моментів:

(2.10)

Таблиця 2.1 – Дані для побудови|шикування| характеристик N=f(n) і M=f(n)

n, об/хв.	W, рад/с	N, кВт	М, Нм
850	89,01179	11,57	130,02
1500	157,0796	21,66	137,86
2700	282,7433	40,01	141,52
3500	366,5191	49,90	136,16
4000	418,879	54,30	129,63
4825	505,2728	57,34	113,54
5790	606,3274	52,32	86,29

Побудовані|споруджені| характеристики представлені|уявлені| на рисунку 2.1.

2.4 Визначення передавальних чисел силової передачі

Передавальне число головної передачі визначається по рівнянню з|із| роботи [1]:

(2.11)

.

Передавальне число першої передачі визначається виходячи з умови, що вся тягова сила витрачається на подолання|здолання| дорожніх опорів:

(2.12)

де – максимальний опір руху, рівний 0,4;

.

Перевірка на умову буксування:

(2.13)

де m_n1 – перерозподіл ваги, рівний 1,3;

– коефіцієнт зчеплення, рівний 0,7.

.

Приймаємо п'ятиступінчасту|східчасту| коробку передач з|із| прискорюючою четвертою і п'ятою передачею. Передавальні числа четвертої і п'ятої передачі приймаємо по прототипу . Решта передач розраховується по формулі:

(2.14)

де – номер передачі;

– кількість передач.

,

.

Передавальне число заднього ходу:

(2.15)

.