Введение

Промышленные здания проектируются одноэтажными и многоэтажными. В настоящее время в отечественной промышленности наибольшее распространение получили одноэтажные промышленные здания. Их доля в общем объёме промышленных зданий составляет 70%.

Характерной особенностью одноэтажных промышленных зданий является наличие мостовых или подвесных кранов значительной грузоподъёмности. Такие здания широко распространены в металлургии, машиностроительной, строительной и других отраслях промышленности. В большинстве случаев одноэтажные промышленные здания решаются по каркасной схеме.

Пространственный каркас здания условно разделяют на поперечные и продольные рамы.

Основным элементом здания является поперечная рама, состоящая из колонн, жестко защемленных в фундаменте, ригелей в виде балок, ферм или арок и покрытия по ним в виде плит.

В продольную раму входит ряд колонн в пределах температурного блока, а также горизонтальные конструкции покрытия, подкрановые балки, вертикальные связи, распорки между колоннами.

Данный курсовой проект предусматривает проектирование основных несущих железобетонных конструкций одноэтажного промышленного здания.

При разработке конструктивной части проекта необходимо решить следующие задачи:

1) выполнить компоновку конструктивной схемы здания;

2) выполнить статический расчет поперечной рамы здания;

3) выполнить расчет и конструирование колонны здания;

4) выполнить расчет и конструирование основной несущей конструкции покрытия (двухшарнирная арка);

5) выполнить расчет и конструирование фундамента под колонну здания

1 Компоновка конструктивной схемы одноэтажного промышленного здания

В задачу компоновки конструктивной схемы здания входят:

– выбор сетки колонн и системы привязок их к разбивочным осям;

– определение внутренних габаритов здания;

– компоновка покрытия;

– разбивка здания на температурные блоки;

– выбор системы связей, обеспечивающих пространственную жесткость здания;

– выбор типа колонн и определение размеров их сечения.

1.1 Выбор сетки колонн

Сетка колонн увязывается с технологией производственного процесса и выбирается на основании технико-экономического анализа.

В курсовом проекте сетка колонн принимается по заданию на проектирование, 18х12 м, где 18 м – пролёт здания, 12 м – шаг колонн в продольном направлении.

1.2 Выбор системы привязок колонн к разбивочным осям

С целью обеспечения типизации элементов каркаса принимается следующие системы привязок колонн крайних рядов к продольным разбивочным осям:

– «нулевая», когда наружные грани колонн совмещаются с продольными разбивочными осями, – применяется в зданиях без мостовых кранов либо в зданиях, оборудованных мостовыми кранами грузоподъёмностью до 30 т включительно, при шаге колонн 6 м и высоте от пола до низа несущих конструкций покрытий до 16,2 м включительно;

– «250 мм», когда наружные грани колонн смещаются с продольных осей на 250 мм наружу, – в зданиях, оборудованных мостовыми кранами грузоподъёмностью более 30 т, при шаге колонн 6 м и высоте от пола до низа несущих конструкций покрытий свыше 16,2 м; а также во всех случаях при шаге колонн 12 м и высоте от пола до низа несущих конструкций покрытий свыше 8,4 м.

В курсовом проекте принимаем привязку «250 мм» для колонн крайних рядов к продольным разбивочным осям, так как шаг колонн 12м.

Геометрические оси средних колонн смешаются на 250 мм относительно продольных координационных осей (за исключением тех колонн, которые примыкают к продольному температурному шву, и колонн в местах перепада высот пролетов одного направления).

Геометрические оси торцовых колонн основного каркаса смещаются с поперечной разбивочной оси внутрь здания на 500 мм. Привязка колонн у температурного шва к поперечным координационным осям принимается также 500 мм.