Сборка шатунов

Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru) Дата:   05-04-09 19:56 Юрий82 писал: > Не видел ни одной развалившейся втулки. > Верхние подшипники у Ветерков спроектированы грамотно, > нормально, служат долго. > Для бронзовых втулок надо 1:40 масло с бензином мешать. > А вот нижние, это просто писец какой-то. вредительское > изобретение. > Чуть малейший износ или прослабление фиксирующих болтов - > рассыпается и клинит. Собирать замучаешься, , и практически > наверняка при сборке получится ступенька. > Вообще, я думаю, игольчатые подшипники без сепаратора-узел на > соплях. Подшипник должен быть цельным, законченным узлом, как > на Нептунах или Вихрях. > Интересно, как с этим у Волгаря? По поводу втулки-согласен полностью. Добавлю что и изготовить новую-как высморкаться. По поводу нижней головки-не совсем согласен. Думаю такая конструкуия вовсе не порочна. На москве аналогичная конструкция-беспроблемна, а на В8 тоже вполне надежна. Проблема только с В12-думаю дело в расчетах нагрузок. В тоже время, могу привести пример движка одной уважаемой фирмы, которая долго билась с проблемой "умирания" подшипника нижней головки шатуна (неразъемной) с сепаратором. По поводу ступеньки-сомневаюсь-деталь "колотая". Ну а за открутившиеся шатунные болты-сборщика бить по голове (локтайт и обезжиривание деталей-полностью исключают эту проблему).

Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net) Дата:   14-03-11 04:01 Владимир Васильевич--- побарабану куда пупырышки, главное чтобы с одной стороны а шатун смазочным верхней головки вверх............

Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net) Дата:   01-04-12 11:12 Sergey62rus твой алгоритм -вставить в блок поршня -снять крышки и заметить на каком и где приливчик, соответственно положить чтобы не перепутать нижний и верхний -герметик нужен(прокладка переживет повторную разборку и лучше уплотнит неровные привалочные плоскости), смазать тончайшим слоем( можно выразиться как "намочить" но чтобы не стекало, короче очень тонким........ -прокладку на картер(центруется направляющими..) -соеденить блок с картером(поправить положение шатунов.), качественно затянуть винты от центра по схеме восьмерка в несколько заходов(через сутки повторить, прокладка садится!!!!!!!!!!!!!!!) - далее поставить каждую крышку на шатун на свое место и провернуть КВ три четыре оборота полных.... -снять крышку шатуна поршня который в нмт, чуть опустить на 1-1,5мм шатун с поршнем, мазнуть литолом место, куда будешь вставлять иголки........ -с помощью пинцета (если нет пинцета, то у жены скиздить такую погребень, которой они брови выщипывают) укладывать иголки, положив штук 7-10 пошатать чуть шатуном, чтобы зазор между шейкой и шатуном стал равен диаметру иголки......... -при укладывании иголок их считать, работавшие(б/у) ставить так же как и стояли ранее, износом на конусе вниз, видно по концу конуса иголки, когда "вылезет" с другой стороны, мазнуть литолом(удобно палочкой для ушей) и "долепить полный комплект иголок на шейку КВ. -убедившись в правильности установки крышки поставить ее на место, но не зажимать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ сразу, а только чуть поджать до плотного. Сделать один-два оборота КВ и повторить процедуру со второй цпг........ -после сборки второй сделать 5-7-10 оборотов КВ -далее выкручиваем один шатунный болт, мажем фиксатором и закручиваем опять до плотного(НЕ ЗАЖИМАТЬ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!!!!!!!!!!!!), потом второй шатунный...........А ВОТ ТЕПЕРЬ МОЖНО ЗАЖАТЬ, но не переусердствовать, на моторах после 87-88 года(и до них иногда тоже) попадаются "сырые" шатунные, скрутить на раз.............. -повторить со второй ЦПГ