Установка верхней крышки картера

Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net) Дата:   07-03-11 23:48 Сальник ставиться после сборки..................Должно быть- бутерброд верхняя шайба-обойма-нижняя шайба становяться до упора, нижняя шайба ровна с плоскостью куда упираеться 204й подшипник)........... Если при таком раскладе при запрессовке корпус верхнего подшипника не доходит 2-3 мм, то возможны два варианта-первый-запрессовка с помощью молотка-пресса(усугубленный не соответствующими натягами), или второй-не соблюдение технологии запрессовки на горячую(долго возишся,не догрел картер), собираеться все нагретое примерно за 1 минуту(как я описывал-разжевывал ранее..................вынул картер,поставил на подставку для елки с отверстием,деревянный крест, две одинаковых доски на ровной поверхности-крутнул по диагонали две шпильки(можно использовать от карба,можно два длиннее болта с отрезанными головками)-глянул на смазочное в корпусе и картере, а так же пропил в центральной перегородке-тихонько прямо опустил КВ в сборе в картер(если правильно нагрел,то сам ставиться до упора)-упер трубку в место верхнего подшипника и легонько осадил еще-крутнул два винта-выкрутил направляющие шпильки и крутнул вторые два винта-затянул по диагонали и по кругу. Все делаеться быстрее чем я печатал.....................

Должно быть- бутерброд верхняя шайба-обойма-нижняя шайба становяться до упора, нижняя шайба ровна с плоскостью куда упираеться 204й подшипник)...........забыл вставить-нижняя шайба заподлицо на 1-2 десятки от плоскости корпуса......

В продолжение разговора о крыЖке картера, хочу всем напомнить, что при сборке и посадке ее на картер, не забывайте что на ней есть ограничитель для магдино, и оно должно находится с той стороны с которой ему и положено, потому, что потом двигать ее, означает повреждение прокладки, а это хоть и не значительные, но затраты и время + испорченное настроение.

Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net) Дата:   08-03-11 22:02 Strizh---не пиши глупостей, корпус после запрессовки не провернеш(если его до этого раз 10 молотком не забивали), а на счет паза то это не главное, его кроме правильного положения не поставиш никак (а правильное положение определяеться смазочным сверлением на корпусе и в картере, если не совпадает-верхним подшипникам кирдык буить................)

Автор: vladd (---.unitel.net.ua) Дата:   20-04-11 21:51 Я делал так: Намазал литолом обойму в крышке картера, уложил ролики тупыми концами к ш. подшипнику, уложил шайбу (гладкой стороной к иголкам), акуратно ввел КВ с напресованным ш. подшипником (иглы не выпадают, некуда, вводить акуратно), зафиксировал это в вертикальном положении на брусках (вверх тормашками) и нагрел равномерно крышку феном. Под собственным весом КВ опустился на свое место (т.е. подшипник сел в свое гнездо), все крутится.

Сашок, иногда замыслы конструкторов понять сложно... Я так и не понял, в чем сермяжная правда конструкции крышки картера. Получается, что нижняя шайба игольчатого подшипника просто лежит под собственным весом и весом иголок, на внутренней обойме 204-ого. И крутится вместе с коленвалом со скоростью до 5000 оборотов как ей заблагорассудится в пределах нескольких десяток свободы по вертикали, полируя обе обоймы и сам вал по посадочному диаметру. Может частично отсюда и звон? Мне попадался чертеж ветра, где нижняя шайба игольчатого поджата широкой шайбой, которая опирается на внешнюю обойму 204. Тут несколько раз на фотках подобная шайба всплывала. Профилированная. По логике такое решение кажется более разумным, однако почему-то не применяется.

Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net) Дата:   21-04-11 05:34 ILK===эта шайба крутится вместе с иголками,КВ и внутренней обоймой 204го...................ничего криминального в конструктиве я не вижу................просто и надежно,если все диаметры в допусках...............и два подшипника "поддерживают" ресурс рядом стоящего, хотя часто попадаются экземпляры с износом беговой под иголками при нормальном рабочем состоянии 204го, вот это беда(диаметры посадочных однако......), а бывает наоборот,204 в хлам, а на КВ и иголках никакого следа износа...............Ветер сделанный в идеале с завода(допуски-диаметры,развесовка ЦПГ с балансировкой КВ даже при стоковом железе имел бы ресурс 1500-2000 моточасов, зуб даю...............Но даже при таком говняном качестве железа при доводке руцями и хороших-правильных подшипниках, служит до 10 лет плотного юзания(только сальники и крыльчатка) и ТО хотя бы раз в год(в конце сезона поменять масло в редукторе и перед заглохом шприцом масла в карб прыснуть, а опосля хотябы раз в 2-3-4 недели проворачивать КВ).................Короче трудяга, надежный и безотказный(одно но- после недельного напилинга)...............