Технические требования, предъявляемые к тележкам

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

Трещина в литой боковой раме:

Трещина в надрессорной балке;

Трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки;

Трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек;

Трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне;

Трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна;

Отсутствие болта крепления колпака скользуна;

Обрыв заклепки крепления фрикционной планки, допускается ослабление не более одной заклепки, трещина или излом клина амортизатора излом упорного бурта клина амортизатора;

Свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12 мм;

Смыкание витков пружин у груженого вагона;

Запрещается постановка в комплект пружин с разницей по высоте в свободном состоянии более 4 мм. Под фрикционные клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин;

Излом, трещина или отсутствие хотя бы одной пружины, сдвиг или перекос фрикционных планок и пружин рессорного подвешивания;

Суммарный минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки четырехосных цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ более 14 и менее 4 мм. У всех остальных типов грузовых вагонов более 20 и менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50 у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80 (82,85) не более 20 мм и не менее 12 мм.

Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны вагона. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается.

Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца 8-осной цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм. Между соединительной и надрессорной балками с обоих концов одной 2х-осной тележки в сумме должны быть не менее 4 мм и не более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок, соединительной и шкворневой балок. Суммарный износ между упорной поверхностью пятника шкворневой балки цистерны и буртом центрального подпятника соединительной балки, измеренный вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм. Зазор между соединительной балкой и осью внутренней колесной пары менее 85 мм не допускается.

У цистерн для перевозки газов суммарный зазор в скользунах одной тележки должен быть не более 14 мм и не менее 4 мм, отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки не допускается.

Суммарный боковой зазор, превышающий 20 мм, в центральном узле пятник-подпятник 8-осных цистерн.

Перегруз вагона определяется специальным шаблоном замером расстояния между верхним поясом боковины тележки и надрессорной балкой. В зависимости от замеренного расстояния перегруз составит:

125-130 мм ___1-3 тн

130 мм ______ 3-5 тн

130-135 мм ___5-7 тн

135-140 мм ___10-12 тн.

Модернизация тележек

При модернизации по проекту компании «А.Стаки» на тележку устанавливаются упруго-катковые или упругие боковые скользуны надрессорной балки, фрикционные гасители колебаний с упругими полиуретановыми накладками, эластомерная прокладка в подпятник. На шкворневую балку рамы вагона привариваются кронштейны, на которые крепятся износостойкие планки.

Колесные пары с износостойким профилем поверхности катания ИТМ-73 являются дополнительным элементом модернизации тележек по данному проекту.

На надрессорной балке тележки устанавливаются два упруго-катковых скользуна типа ISB-12C, либо два упругих типа CCB колончатых скользуна.

Упруго-катковый скользун типа ISB-12C состоит из литого корпуса, разделенного перегородкой на два отсека: в больший из них вставляются полиуретановые упругие блоки модели RB-27, в меньший - стальной ролик, который может свободно перекатываться в пределах своего отсека. Сверху упругих блоков устанавливается колпачок модели ISB-12CAP, два вертикальных выступа которого входят в вертикальные отверстия упругих блоков.

Корпус и ролики рассчитаны на эксплуатацию без замены в течение всего срока службы вагона (30-40 лет), износостойкие планки и колпачки меняются через 1,5 млн. км пробега или 15 лет эксплуатации, упругие блоки RB-27 могут быть признаны негодными через 1 млн. км пробега или 6 лет эксплуатации.

Упругие (тип ССВ) колончатые скользуны имеют увеличенный в несколько раз ход (около 16 мм) по сравнению с ходом упрого-каткового скользуна типа ISB-12C. Колончатый скользун состоит из металлического литого корпуса и колпачка, эластомерного упругого элемента. Материал корпуса и износостойкого колпачка — высокопрочный чугун.

Фрикционный гаситель колебаний. В клиновой системе демпфирования тележек устанавливаются фрикционные клинья RFE-43 изготовленные из высокопрочного чугуна с упругими полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях клиньев и износостойкие фрикционные планки, которые прикрепляются к боковой раме четырьмя специальными болтами или заклепками. Полиуретановая накладка фиксируется на клине с помощью круглых бобышек, вставляемых в гнезда, и центрирующего штыря, который входит в гнездо. Фрикционные клинья RFE-43 устанавливаются на стандартные пружины тележек модели 18-100 между фрикционными планками и наклонными поверхностями карманов надрессорных балок тем же способом, что и серийные клинья, с которыми они взаимозаменяемы.

Эластомерные прокладки устанавливают в качестве вкладышей в подпятник. Наружный диаметр прокладки — 297 мм, диаметр отверстия под шкворень — 90 мм, толщина прокладки в недеформированном состоянии — 7,5 мм. При установке в подпятниках эластомерных прокладок глубина подпятника должна быть увеличена на 6 мм. На каждую тележку устанавливается только одна прокладка.

Колесные пары с износостойким нелинейным профилем поверхности катания ИТМ-73 спроектирован для тележек с упруго-катковыми или упругими боковыми скользунами, которые эффективно гасят колебания виляния на прямых участках пути, но создают дополнительный момент сопротивления вписыванию вагона в кривые. Для компенсации этого дополнительного момента в профиле ИТМ-73 предусмотрено увеличение (по сравнению со стандартным профилем) диаметра колеса в районе выкружки. Благодаря этому заметно увеличивается разность диаметров кругов катания колес по наружному и внутреннему рельсам при движении вагона в кривых, что облегчает вписывание вагона в кривые, в том числе и в случаях установки боковых скользунов постоянного контакта.

Для измерения толщины гребней и проката колес с профилем ИТМ-73 необходимо использовать абсолютный шаблон, у которого с помощью напильника или электрического точильного инструмента увеличивается закругление (в районе угла на 2 мм). Толщины гребней колес новых и после переточки по профилю ИТМ-73 при измерении абсолютным шаблоном должны быть не менее 32 мм. Истинная толщина гребней колес с профилем ИТМ-73 всегда на 1 мм больше показаний абсолютного шаблона, что дает этим колесам дополнительный запас прочности.

Перечень неисправностей элементов модернизации.