Тележки

Основные типы применяемых тележек:

Тип тележки	Масса, тонн	База, мм	Характеристика
Грузовые ЦНИИ-Х3-О	4,8	1850	Двухосная, фрикционные гасители колебаний
Четырех осная	12,0	3200	Две тележки ЦНИИ-Х3-О с соединительной балкой
Пассажир ские КВЗ-ЦНИИ	7,1	2400	Центральное рессорное подвешивание. Для ограничения поперечных колебаний надрессорной балки используют поводки. Нагрузка от кузова воспринимается боковыми скользунами тележки. Гидравлические гасители колебаний.
ЦМВ	7,7	2400	Эллиптические пятирядные рессоры Галахова в центральном подвешивании
КВЗ-5	7,0	2400	Наличие гидравлических гасителей колебаний и трехрядных пружин в центральном рессорном подвешивании. Нагрузка от кузова передается на надрессорную балку через подпятник.

Тележки классифицируются по числу осей, устройству рессорного подвешивания, способу передачи нагрузки от кузова на тележку.

Тележка 18-100 (цнии-х3-о)

Состоит из:

- двух цельнолитых боковых рам;

- двух колесных пар с буксами

- двух комплектов рессорного подвешивания

- надрессорной балки со скользунами

- деталей тормозной рычажной передачи.

Боковая рама тележки (боковина) — стальная отливка. В средней части расположен проём для надрессорной балки и рессорного комплекта, по бокам проёма заклепками закреплены фрикционные планки (толщиной 16 мм и 10 мм). Допускается постановка неподвижной фрикционной планки толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой. Допускается постановка подвижной фрикционной планки с суммарным износом по толщине 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

По концам рамы расположены проёмы для букс (334-342 мм). На верхнем поясе с внутренней стороны кронштейны для крепления подвески тормозного башмака. База боковины по наружным челюстям буксового проема 2180-2200 мм. Разность баз боковин в одной тележке не более 2 мм. Суммарный зазор между буртом буксы и боковиной 5-13 мм, между буксой и челюстями 5-14 мм. Износ в буксовом проёме опорной поверхности имеет местный, канавкообразный износ более 2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности).

Надрессорная балка — стальная отливка, в средней части расположен подпятник (диаметром 301-305 мм) воспринимающий нагрузку от кузова вагона, сверху ближе к концам боковые опоры. На опору укладывается колпак скользуна (неравномерный износ плоской опорной поверхности не более 2 мм) с отверстием для болта крепления, под колпак ставят регулировочные пластины.

Детали тормозной рычажной передачи — два триангеля с башмаками и колодками, триангели соединены с вертикальными рычагами, внизу вертикальные рычаги соединены распорной (подосной) тягой. Верхний конец одного вертикального рычага соединен при помощи серьги с мертвой точкой надрессорной балки. Расстояние между башмаками 1517±3 мм (было 1527)

Комплект рессорного подвешивания — состоит из семи двухрядных (внутренняя и наружная) пружин и двух фрикционных клиньев. Высота пружин 249⁺⁷_-2 мм. Разница по высоте при постановке в один комплект не более 4 мм.