Неравномерный прокат

Основные признаки

При движении поезда:

- биение колесной пары (зрительный эффект движения обода по восьмерке);

- частые колебания рессорного комплекта;

- вибрация рамы тележки и кузова вагона;

- удары рычажной передачи о другие детали тележки;

- при скорости 5-10 км/час боковина, в месте расположения буксы, медленно поднимается и опускается, слышны глухие удары колеса о рельс.

При стоянке поезда:

- Местное уширение, раздавливание обода, сужение или смятие фаски, круговой наплыв металла на фаску;

- Закатавшийся ползун или навар, 2-3 ползуна, не браковочных размеров, расположенных цепочкой на небольшом участке обода.

- Отсутствие вследствие износа резиновых и волокнитовых втулок узла подвески башмака.

- Срез цапфы и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи, нарушение торцевого крепления в роликовых буксах.

- Металлический блеск шайб рычажной передачи, овальный износ П-образной шайбы валика подвески башмака.

- Отсутствие валика подвески башмака.

- Интенсивный износ центрирующей балочки.

- Металлический блеск регулировочного болта цепочки расцепного привода.

- Ослабление или излом крепления расцепного рычага.

- Излом предохранительных скоб рычажной передачи

- Интенсивный износ (трещина) фрикционного клина, блестящий металлический след от контакта пружин с рамой тележки.

- Неравномерный круговой наплыв металла на фаску по всему колесу.

- Поверхностные отколы у наружной грани обода.

- Расслоение металла, наличие усталостных трещин вокруг фаски.

При обнаружении данных признаков произвести тщательный обмер колес колесной пары на наличие неравномерного проката.

Выполнение измерений

Рис. 3

Измерение величины проката по кругу катания колеса производится абсолютным шаблоном (Рис. 3).

Величина проката определяется с помощью вертикального движка шаблона 1, который устанавливается на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, для чего риска на нониусе 2 должна совпадать с контрольной риской на основании шаблона 3.

При измерении шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатаного колеса так, чтобы его опорная поверхность плотно прилегала к внутренней грани колеса. При этом опорная ножка шаблона 4 должна опираться на вершину гребня колеса.

Затем вертикальный движок опускается до соприкосновения с поверхностью катания колеса и производится считывание показаний по основной шкале вертикального движка и шкале нониуса.

Измерение величины проката производится в нескольких местах (не менее трех), равномерно расположенных по кругу катания колеса.

При несовпадении замеренных величин проката за действительную величину принимается максимальное значение величины проката по кругу катания колеса.

Измерение глубины ползуна (выбоины) и высоты навара на поверхности катания колеса производится с помощью вертикального движка абсолютного шаблона (Рис. 3).

При измерении глубины ползуна вертикальный движок абсолютного шаблона опускают на самое глубокое место ползуна, затем, не передвигая движок, шаблон переносится в место, расположенное рядом с ползуном, и измеряется величина проката. Разность величин между первым и вторым замерами будет являться величиной глубины ползуна.

При измерении высоты навара вертикальный движок абсолютного шаблона сначала опускают на наиболее высокое место навара, производят замеры и учитывают показания по основной шкале вертикального движка и шкале нониуса, затем производят измерение величины проката рядом с наваром. Разность величин между первым и вторым замерами будет являться высотой навара.

В случаях, когда ползун или навар смещены от круга катания колеса к наружной грани гребня колеса, вертикальный движок абсолютного шаблона перемещается по прорези основания до совпадения с дефектом (ползун, навар). Измерения производятся в местах наличия дефекта.

Измерение глубины и длины выщербин на поверхности катания колеса

При измерении глубины выщербин вертикальный движок абсолютного шаблона опускают в месте наибольшей видимой глубины выщербины, затем производят измерения величины проката рядом с дефектом. Разность показаний определит глубину выщербины. Длина выщербины на поверхности катания колеса определяется металлической линейкой.

Измерение глубины кольцевых выработок на поверхности катания колеса, у основания гребня колеса и на уклоне

При измерении глубины кольцевых выработок вертикальный движок абсолютного шаблона опускают в месте наибольшей видимой глубины выработки и производят отсчет показаний по основной шкале вертикального движка и шкале нониуса. Затем производят измерения рядом с дефектом.

Разность показаний определит глубину выработки. При смещении кольцевых выработок от круга катания колеса вертикальный движок шаблона перемещается по прорези основания до совпадения с дефектом. Измерения производятся в местах наличия дефекта не менее трех раз. За действительную величину принимается максимальное значение.

Измерение толщины гребня цельнокатаного колеса производится с помощью горизонтального движка абсолютного шаблона (Рис. 4).

При измерении толщины гребня колеса шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатаного колеса. При этом опорная поверхность шаблона 1 должна плотно прилегать к внутренней грани колеса, а опорная ножка шаблона 2 должна опираться на вершину гребня колеса. Затем горизонтальный движок шаблона перемещается до соприкосновения с поверхностью гребня колеса.

По делениям шкалы на планке шаблона 4 определяется толщина гребня колеса. Измерения производятся в трех местах по длине окружности колеса. За действительную величину толщины гребня колеса принимается минимальное значение.

Контроль вертикального подреза гребня колеса производится с помощью шаблона ВПГ (Вертикальный подрез гребня) (Рис. 5).

При контроле вертикального подреза гребня шаблон опорными ножками угольника 1 должен плотно прилегать к внутренней грани обода колеса. После этого движок шаблона 2 вплотную подводится к гребню колеса до их соприкосновения. Величина подреза гребня считается недопустимой, если рабочая поверхность основания движка в верхней части полностью соприкасается с наружной гранью гребня колеса. Контроль вертикального подреза гребня колеса осуществляется в трех местах, расположенных равномерно по кругу катания.

Рис. 4 Рис. 5

Измерение толщины обода колеса производится при помощи толщиномера (Рис. 6). Толщина обода колеса измеряется в плоскости круга катания, поэтому измерительная ножка толщиномера 1 устанавливается на расстоянии 70 мм от штанги 2. Для этого риска на планке измерительной ножки должна совпадать с отметкой «70» на линейке 3. При измерении штанга 2 плотно прижимается к внутренней грани колеса, а выступ на штанге — к внутренней поверхности обода. Затем измерительная ножка толщиномера подводится до соприкосновения с поверхностью катания колеса. По делениям шкалы штанги определяется размер толщины обода цельнокатаного колеса. Измерения производятся в трех местах, равномерно расположенных по кругу катания.

Рис. 6 Рис. 7

Измерение глубины протёртости средней части оси производится микрометрическим глубиномером (Рис. 7).

При измерении глубины протёртости средней части оси микрометрический глубиномер плотно прижимают основанием к поверхности оси в месте расположения дефекта так, чтобы измерительный стержень глубиномера находился над протёртостью, затем, вращая трещотку, доводят измерительную поверхность стержня до соприкосновения с поверхностью протёртости и стопорят микровинтом. После этого микрометрический глубиномер снимают с дефектного места и по шкале стебля и барабана считывают показания. Допускается применение глубиномера с штангенциркулем.

Определение местного увеличения ширины обода колеса производится с помощью кронциркуля и линейки.

Кронциркуль прикладывается одной ножкой к внутренней грани колеса, а другой — к наиболее выступающей точке местного уширения обода. Затем кронциркуль накладывается на линейку так, чтобы одна его ножка совпадала с оцифрованным штрихом линейки, и производится отсчет показаний по шкале линейки до другой ножки кронциркуля. После этого производится измерение ширины обода колеса в любом другом месте. Местное увеличение ширины обода цельнокатаного колеса определится как разность двух значений, полученных при определении ширины обода колеса в месте ее уширения и в нормальном сечении.

Определение глубины откола наружной грани обода колеса и ширины оставшейся части обода в месте откола

Глубина откола наружной грани обода колеса определяется с помощью двух линеек. На поверхность катания колеса в месте дефекта приложить одну линейку, второй линейкой произвести измерения от линейки до наибольшей глубины откола. Измерения производятся несколько раз. Максимальное значение глубины откола принимается за действительную величину.

Ширина оставшейся части обода колеса в месте откола определяется с помощью кронциркуля и линейки.

Кронциркуль прикладывается одной ножкой к внутренней грани колеса, а другой — к близлежащей границе откола. При этом обе ножки кронциркуля должны находиться в одной плоскости. Затем кронциркуль накладывается на линейку так, чтобы одна его ножка совпадала с оцифрованным штрихом линейки, и производится отсчет показаний по шкале линейки до другой ножки кронциркуля. Измерения производят не менее трех раз. За действительную величину принимают минимальное значение.