Прицепка локомотива к составу

Подъезжая к составу, машинист должен остановить локомотив за 5-10 м от 1-го вагона. Помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч. После сцепления машинист кратковременным движением от состава должен проверить надёжность сцепления первого вагона с локомотивом.

Перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов №369А наждачным полотном. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца. А также осмотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов и локомотивов в составе поезда, о загрузке грузовых вагонов (груженые, порожние), о наличии в поезде вагонов с воздухораспределителями, включенными на гружёный режим. Получив информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на требуемое зарядное давление. Помощник машиниста по команде машиниста должен продуть магистраль локомотива, соединить рукава и открыть концевой кран у локомотива, затем у первого вагона.

При обслуживании локомотива одним машинистом, работы по продувке ТМ локомотива, соединению рукавов, открытию концевых кранов возлагаются на осмотрщика вагонов.

Машинист совместно с осмотрщиком обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков, соединение рукавов и открытие концевых кранов у локомотива и первого вагона.

Отцепка локомотива от состава

При обслуживании локомотива одним машинистом выполнение операций по отцепке локомотива возлагается на осмотрщика вагонов.

По сигналу машиниста, убедившись в закреплении состава и в том, что состав в сжатом состоянии - закрыть концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединить между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной магистрали и подвесить их на подвески. Расцепить автосцепки. Дать команду машинисту отъехать от состава. Доложить дежурной по станции.

Полное опробование тормозов

С проверкой состояния тормозной магистрали и действия автотормозов у всех вагонов производится;

1. На станциях формирования перед отправлением;

2. После смены локомотива. Если участок обращения локомотива более 600 км;

3. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов - без смены локомотива;

4. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, более 0,018 и круче с 10 минутной выдержкой.

Порядок проведения полного опробования тормозов грузовых поездов

Перед началом проведения полного опробования проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива о начале проверки, а затем, соблюдая технику безопасности открыть концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд и закрыть его.

При срабатывании тормозов, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение, сообщив о результатах проверки осмотрщику головной группы. По окончании выпуска воздуха через кран машиниста произвести отпуск автотормозов. При длине поезда более 100 осей отпуск производить по сигналу осмотрщика хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска тормозов двух последних вагонов (смотри по таблице на стр. 210) с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана машиниста в I положение до начала отхода колодок от колёс.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик головной группы обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предварительного давления и последующего снижения этого давления на 0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в таблице. На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности торм. магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик хвостовой группы обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона (ДПВ) и убедится, что оно не меньше установленного.

При полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика «произвести торможение», машинист переводит ручку крана машиниста из поездного в V положение и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см² с последующим переводом её в IV положение.

Осмотрщик хвостовой группы замеряет величину выхода штока ТЦ хвостового вагона (ТЦПВ - не менее 40 мм, не более 80 мм).

По истечении 2 минут (перед затяжными спусками 10 мин) осмотрщики (справа по ходу движения поезда) обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона, и убедиться в их нормальной работе по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катания колёс, правильность постановок валиков режима загрузки ВР и регулировки ТРП, а машинист локомотива - плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. О чём должен проинформировать осмотрщика вагонов.

По окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «отпустить тормоза» машинист переводит ручку крана машиниста в поездное положение,

Осмотрщики (слева по ходу движения поезда) должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колёс.

Все выявленные неисправности должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

После окончания полного опробования осмотрщик головной группы составляет справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии в двух экземплярах. Подлинник справки вручается машинисту ведущего локомотива, а копия хранится в книге справок.

При температуре воздуха —25⁰С и ниже перед проведением полного опробования тормозов произвести трёхразовое служебное торможение и отпуск для восстановления подвижности тормозной рычажной передачи и устойчивости работы тормозного оборудования.

В зимний период при температуре воздуха ниже -30⁰С, при опробовании автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в груженых грузовых поездах от 0,8 до 0,9 кгс/см², в порожних — от 0,6 до 0,7 кгс/см², в пассажирских поездах нормальной длины от 0,5 до 0,6 кгс/см².

Минимальное время снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах локомотива при проверке плотности тормозной сети поезда.

Примечания:

- Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных пультов ПТО принимать по

2ТЭ10У, УТ, СКD9с	ТЭ33А(1900)	КZ8А, 2ТЭ10М, ВК, МК, 2ТЭ116	ВЛ 80 (в.и)	ВЛ60 (в.и) ТЭМ7	ТЭМ2, ТЭ33А(1000), ВЛ40м, ТЭМ18, ТЭ10, ТГМ, ЧМЭ3, ТЭП70, М62, СКD6Е	Серия локомотивов
112	85	90	85	60	50	До 100	Время в секундах при длине состава в осях
81	60	65	60	40	35	101 150
62	50	50	45	30	25	151 200
56	45	45	40	25	22	201 250
44	35	35	33	22	20	251 300
39	31	31	29	19	17	301 350
35	28	28	25	17	15	351 400
31	-	25	23	15	13	401 450
26	-	21	19	13	11	451 480

графе локомотивов с соответствующим объёмом главных резервуаров.

- При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объём, указанное время увеличивать пропорционально изменению объёмов главных резервуаров.

- При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядным давлением от 5,6 до 5,8 кгс/см² нормы времени уменьшить на 20%, при зарядном давлении от 4,8 до 5,0 кгс/см² увеличить на 10%.

- для тепловоза серии ТЭ33А с объёмом ГР 1000 литров в одиночную тягу допускается управление автотормозами поезда, имеющего в составе не более 240 осей.

- для тепловоза серии ТЭ33А с объёмом ГР 1900 литров в одиночную тягу допускается управление автотормозами поезда, имеющего в составе не более 400 осей.

В справке ВУ-45 указываются следующие данные:

- Дата заполнения справки;

- Номер и серия локомотива;

- Номер поезда;

- вес и количество осей в поезде;

- требуемое тормозное нажатие колодок;

- требуемое количество ручных тормозных осей;

- фактическое расчетное нажатие колодок;

- плотность тормозной сети поезда (0,5 - 50/58сек);

- наличие ручных тормозных осей в поезде;

- номер хвостового вагона;

- количество в поезде композиц. колодок в процентах (К- 75%);

- значение зарядного давления в тормозной магистрали последнего вагона (ДПВ-4,7 кгс/см²);

- величина выхода штока ТЦ хвостового вагона (ТЦПВ-70 мм);

- номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при проведении полного опробования тормозов (Встр-....);

- фамилия и подпись хвостового осмотрщика;

- фамилия и подпись головного осмотрщика;

- время вручения справки машинисту.

Кроме этого: при длине грузового поезда более 100 осей:

- Наибольшее время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов (ОДХВ-22;23сек), а в составах повышенного веса и длины наибольшее время отпуска у пяти хвостовых вагонов.

В скобках показаны примеры внесения данных в справку.

После опробования с 10 минутной выдержкой перед затяжными спусками сделать в справке отметку - В 10. Если в грузовой состав включены пассажирские вагоны или локомотивы - П. Если включены электропневматические тормоза - ЭПТ.

На пассажирских поездах вначале проверяют работу электропневматических тормозов, затем автоматических.

Полное опробование тормозов пассажирских поездов

Перед началом проведения полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива о начале проверки, затем, соблюдая технику безопасности открыть концевой кран хвостового вагона и после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании тормозов машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см². По окончании выпуска воздуха через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику головной группы.

В поездах с локомотивом серии КZ4 (после открытия концевого крана осмотрщиком вагонов), при срабатывании тормозов машинист обязан перевести рукоятку в положение экстренного торможения с выдержкой не менее 15 секунд. После этого выполнить отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику головной группы.

В поезде, в составе которого более трех вагонов с тормозами западноевропейского типа, проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком: после сообщения осмотрщика о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

Для замера плотности тормозной сети поезда на время проверки необходимо:

1. на локомотиве, оборудованным краном усл. № 394 (395), перекрыть комбинированный (разобщительный) кран или кран двойной тяги;

2. на локомотивах серии КZ4 необходимо перекрыть кран № 114 на пневмопанели;

3. на локомотивах серии ТЭ33А, при поездном II положении, с помощью монитора SDIS выбрать команду «пневматические тормоза» и нажать клавишу «изменить настройку», в появившемся окне «автоматический тормоз» нажать клавишу «автоматический тормоз удалить», далее нажать «сохранить настройки» с подтверждением изменения.

По истечении 20 секунд после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали: снижение давления допускается не более - 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 минут.

Проверить действие электропневмати ческих тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампочка «О». По сигналу осмотрщика выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива от 1,0 до 1,5 кгс/см², а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа «Т» и напряжение источника питания должно быть не менее 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа «П». Осмотрщики обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист обязан выключить тумблер цепи питания ЭПТ, оставив ручку крана машиниста в положение перекрыши. Через 15 секунд, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания ЭПТ, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в последнее положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания ЭПТ.

После полного опробования ЭПТ проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один приём на 0,5 — 0,6 кгс/см². После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не ранее, чем через 2 минуты после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду, у каждого вагона, и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока ТЦ и отходу колодок от колес.

На вагонах с дисковыми тормозами отпуск тормозов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов в видимой для осмотрщика зоне.

В случае выявления при выполнении опробования у вагонов оборудованных дисковыми тормозами продолжительного времени выхода воздуха через кран машиниста после ступени торможения, опробование прекратить до устранения неисправности обратного клапана одного из вагонов.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.