Безрезьбовое соединение.

Штуцер 4370 (условный проход трубы 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединяет подводящую с двухкамерным резервуаром воздухораспределителя №295.

Ниппель 4371 (усл. проход 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединение труб с разобщительным краном, запасным резервуаром, тормозным цилиндром, авторежимом.

Штуцер в сборе 4374 (усл. проход 32; момент затяжки накидных гаек, 200 + 20 Нм) соединение трубопровода тормозной магистрали с концевым краном 4314Б.

Тройник в сборе 4375-01 (усл. проходами 32 и 20; момент затяжки накидных гаек, 200 + 20 и 150 + 15 Нм) соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с разобщительным краном.

Ниппель 4378 (усл. проход 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединение тройника с разобщительным краном грузового вагона.

Муфта 4379 (усл. проход 32; момент затяжки накидных гаек, 200 + 20 Нм) соединение труб между собой.

Муфта 4379-01 (усл. проход 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединение труб между собой.

Клапан золотниковый 4316, устанавливается в тормозной цилиндр вместо пробки для измерения давления.

Соединения безрезьбовые состоят из следующих основных деталей: Штуцера (ниппеля или корпуса); Гайки накидной; Шайбы; Кольца; Кольца уплотнительного. В состав изделия 4370 также входят следующие единицы и детали: колпачок, ниппель, прокладка. В состав 4375-01 входит ниппель 4378, предназначенный для соединения тройника с разобщительным краном.

Динамометрический ключ (Рис. 19) предназначен для обеспечения требуемого момента затяжки арматуры соединительной для безрезьбовых труб. В комплекте имеются 2 съёмные рожковые вставки с размером (под ключ) 46 и 70 мм. Регулируемый момент затяжки 75 — 400 Нм.

Рис.19

Ключ в своем основании имеет вращающуюся рукоятку, на которой высечена дополнительная шкала от 0 до 9 и нанесенную на недвижимой части ключа основную шкалу. Если необходимо закрутить гайку усилием 80 Нм, берем ключ и накручиваем на основание ключа движимую рукоятку, которая при закручивании будет двигаться по недвижимой шкале ключа. Когда движимая рукоятка дойдет до отметки 75 на основной шкале ключа, останавливаемся. Это значение будет равным 75 Нм, чтобы достигнуть 80 Нм, ориентируемся на дополнительную шкалу на вращающейся ручке, нужно прокрутить ручку до отметки 5 на второй дополнительной шкале. В сумме получим 80 Нм. Дальше на ключ нужно надеть торцевую головку необходимого размера, и начать закручивать гайку. При достижении усилия 80 Нм, ключ издаст характерный щелчок, это будет означать, что необходимое усилие достигнуто и затягивание нужно остановить.

Тормозная система с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием.

В новой тормозной системе предусматривается применение раздельного потележечного торможения с установкой двух тормозных цилиндров диаметров 356 мм или двух малогабаритных тормозных цилиндров №710 диаметров 254 мм (имеет максимальный выход штока 125 мм, при полном служебном торможении должен быть 25-50 мм) и двух регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-675-М или двух малогабаритных регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-300 с длиной регулировочного винта 300 мм (сокращение длины регулятора за цикл «торможение-отпуск» составляет от 5 до 10 мм), автономно воздействующих на рычажную передачу каждой тележки от воздухораспределителя типа №483. Для регулирования давления в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагона в тормозной системе установлен авторежим №265А-4 (повышенной чувствительности). Питание тормозных цилиндров через воздухораспределитель осуществляется от запасного резервуара Р7-135 при применении тормозных цилиндров диаметром 356 мм или от запасного резервуара Р7-78 при применении тормозных цилиндров диаметром 254 мм.

Технические требования к тормозному оборудованию вагонов

Запрещается ставить в составы вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправные - воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар;

- повреждения воздухопроводов - трещины, прорывы, потертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, не плотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

- не исправность механической части - трещины или изломы в деталях, откол проушины колодки, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах:

- неисправен ручной тормоз;

- ослабление крепления деталей;

- не отрегулированная рычажная передача;

- толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина колодок должна быть: Чугунных - не менее 12 мм; композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм; композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 10 мм. Замер производить с наружной стороны, при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. Зазор между колодкой и колесом должен составлять до 10 мм;

При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

- крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне;

- наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств;

- действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40В, при этом напряжение в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;

- состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов №369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии должно быть не менее 100 мм.

- грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются (не тормозной), при выходе штока более 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается за 70% от нормативного нажатия.