- •Нуржановым у. Б.
- •Основные обязанности работников ж/д транспорта
- •Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации
- •Осмотр вагонов в позициях
- •Колесные пары (кп)
- •Требования, предъявляемые к колесным парам
- •Неравномерный прокат
- •Выполнение измерений
- •Буксовый узел
- •Буксовый узел с подшипниками кассетного типа.
- •Признаки неисправных буксовых узлов
- •Тележки
- •Тележка 18-100 (цнии-х3-о)
- •Технические требования, предъявляемые к тележкам
- •Боковые скользуны.
- •Фрикционные гасители колебаний.
- •Эластомерная прокладка в подпятник.
- •Тележки пассажирских вагонов
- •Технические требования, предъявляемые к тележкам
- •Автосцепное устройство
- •Технические требования к автосцепному устройству
- •Рама грузовых вагонов
- •Технические требования, предъявляемые к рамам
- •Полувагон модели ем70 постройки кнр.
- •Тормоза
- •Тормозное оборудование грузового вагона
- •Безрезьбовое соединение.
- •Включение тормозов
- •Регулировка тормозной рычажной передачи (трп)
- •Порядок регулировки трп
- •Воздухораспределители пассажирского типа
- •Прицепка локомотива к составу
- •Отцепка локомотива от состава
- •Полное опробование тормозов
- •Порядок проведения полного опробования тормозов грузовых поездов
- •Сокращенное опробование тормозов
- •Контрольная проверка тормозов
- •Основные неисправности воздухораспределителя
- •Обеспечение поездов тормозами
- •Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива
- •Расчетные нажатия тормозных колодок в перерасчете на чугунные колодки, на ось вагона
- •Выход штока тормозных цилиндров
- •Учетный вес локомотивов и расчетные силы нажатия тормозных колодок.
- •Сигналы
- •Сигналы тревоги
- •Ручные сигналы
- •Инструкция по охране труда
- •I. Общие положения
- •II. Меры безопасности при нахождении на ж/д путях:
- •III. Запрещается:
- •IV. Содержание рабочего места:
- •Виды инструктажей
- •Коды принадлежности государств
Полувагон модели ем70 постройки кнр.
Полувагон ЕМ70 состоит из цельносварного металлического кузова, двух двухосных тележек модели ZK1, автоматического и стояночного тормозного оборудования, автосцепного устройства СА-3.
Тележка модели ZK1 состоит из двух колёсных пар с четырьмя кассетными подшипниками, двух литых боковых рам, надрессорной балки с упруго-катковыми скользунами, двух комплектов центрального рессорного подвешивания с фрикционными гасителями колебаний, двух соединительных стержней, тормозной рычажной передачи с односторонним нажатием колодок на колеса, двух триангелей и опорной балки авторежима.
В процессе тех. обслуживания необходимо контролировать зазор между роликом скользуна тележки и скользуном рамы вагона, который должен составлять 5 + 1 мм.
Тормоза
На подвижном составе применяют тормоза стояночные, пневматические и электропневматические.
Стояночные - ручные механические тормоза,
Пневматические тормоза бывают:
прямодействующие неавтоматические — применяются на локомотивах (при торможении воздух непосредственно из питательной сети подаётся в тормозные цилиндры);
автоматические прямодействующие — ими оборудованы грузовые вагоны и локомотивы (при торможении и ступенчатом отпуске происходит восполнение утечек из ТЦ и запасного резервуара);
автоматические непрямодействующие - ими оборудованы пассажирские вагоны и электропоезда (утечки из ТЦ и ЗР при торможении не восполняются).
Электропневматические тормоза (ЭПТ) обеспечивают плавное торможение поездов и более короткие тормозные пути, что повышает безопасное движение и управляемость тормозами, ими оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы.
Автоматические пневматические тормоза
Пневматическими тормозами оснащен весь подвижной состав.
В систему пневматического тормоза входит следующее оборудование:
- Приборы питания тормозной сети (компрессор, главный резервуар);
- Приборы управления тормозами (кран машиниста, кран вспомогательного тормоза №254, блокировочное устройство №367, комбинированный кран, манометры);
- Приборы торможения (воздухораспределитель, запасной резервуар, тормозной цилиндр)
Кран машиниста №394 имеет 6 положений:
I - Зарядка и отпуск (сообщает питательную магистраль с тормозной);
II — Поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки (поддерживает в тормозной магистрали установленное зарядное давление);
III - Перекрыша без питания (тормозная магистраль разобщается от питательной);
IV - Перекрыша с питанием тормозной магистрали и поддержанием установившегося в ней давления;
VА — Переходное служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 1 кгс/см2 (атм.) за 25-30 секунд. Применяется при вождении тяжеловесных (свыше 6000тонн) и длинно-составных (более 350 осей) грузовых поездов во избежание больших реакций при полном служебном торможении;
V - Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 1 кгс/см2 (атм.) за 2,5—10 секунд. Применяется для регулирования движения поезда и остановки его в определенном месте;
VI - Экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации (1 кгс/см2 не более чем за 1-2сек).