Автосцепное устройство

Автосцепное устройство (СА-3) расположено на продольной оси подвижного состава в концевых частях хребтовой балки. Предназначено для обеспечения автоматического сцепления единиц подвижного состава, передачи усилия и уменьшения, действующих в поезде динамических сил вовремя его формирования и движения.

Большегрузные вагоны (8-осные цистерны) оборудованы усиленными автосцепками СА-3М.

Автосцепное устройство состоит из:

- корпуса автосцепки;

- расцепного привода;

- ударно-центрирующего устройства;

- упряжного устройства с поглощающим аппаратом.

Корпус автосцепки состоит из хвостика и головы с деталями механизма сцепления:

а) замок — для запирания сомкнутых автосцепок (фигурная стальная отливка с овальным отверстием, шипом для навешивания собачки, направляющим зубом, сигнальным отростком).

б) замкодержатель — вместе с подъемником удерживает замок в расцепленном положении до разведения автосцепок (фигурная стальная отливка с овальным отверстием, лапа, противовес, расцепной угол).

в) предохранитель от саморасцепа (собачка) — стальной двуплечий рычаг с круглым отверстием, верхнее плечо (более широкое). Упираясь верхним плечом в противовес замкодержателя, препятствует самопроизвольному уходу замка внутрь головы автосцепки.

г) подъемник (стальная отливка с толстым и узким пальцами и квадратным отверстьем) для выведения собачки из положения упора в противовес замкодержателя, перемещения замка внутрь головы автосцепки и удержания его в расцепленном положении до разъединения автосцепок.

д) валик подъемника (стальная отливка, представляющая собой балансир со стержнем из двух цилиндрических частей разных диаметров, между которыми имеется квадратная форма) — для поворота подъемника. Закреплен болтом (М10х90 с гайкой и двумя фасонными шайбами) и тем самым удерживает в собранном состоянии все детали механизма автосцепки.

Расцепной привод служит для расцепления автосцепок и постановки механизма автосцепки в положение на «буфер».

Состоит из:

а) расцепного рычага — длина рукоятки должна быть 310 ⁺ 10 мм, короткого плеча 190 ⁺ 10 мм;

б) цепи расцепного привода — длина 480 ⁺ 10 мм, звенья изготавливают из прутка диаметром 7-9 мм, с валиком подъемника соединяется соединительным звеном из прутка диаметром 10 мм и сваривается. С расцепным рычагом соединяется регулировочным болтом и закрепляется гайкой контргайкой и шплинтом;

в) фиксирующего кронштейна с полочкой и державки, которые крепятся к концевой балке болтами М16х35 с гайкой, контргайкой и шплинтом.

Ударно-центрирующее устройство — обеспечивает перемещение автосцепок в горизонтальной плоскости, установку их в центральное положение и восприятия ударных нагрузок от упора головы автосцепки.

Состоит из:

а) ударной розетки (185 мм, 130 мм, 95 мм);

б) центрирующей балочки;

в) двух маятниковых подвесок (болтов).

Упряжное устройство, состоит из:

а) упорной плиты

б) поглощающего аппарата.

в) тягового хомута.

г) поддерживающей планки

д) клина тягового хомута.

е) опорных частей.

а) Упорная плита служит для передачи усилий от хвостика автосцепки поглощающему аппарату. Представляет собой стальную отливку толщиной в средней части 57 мм. Допустимый износ в эксплуатации 4 мм.

б) Поглощающий аппарат — устройство, служащее для гашения динамических (ударных) нагрузок возникающих при соударениях вагонов при маневровых работах и движении поездов.

Пружинно-фрикционные поглощающие аппараты состоят из стального корпуса, двух пружин, стяжного болта, нажимной шайбы. Фрикционных клиньев и нажимного конуса.

Ш-1Т, Ш-1-ТМ ход 70мм.

Ш-2-Т ход 110-120мм (8-осныне)

Ш-2 - В ход 90 мм (нет нажимной шайбы, устанавливаются на вагоны с укороченной ударной розеткой).

Ш-6-ТО —4 ход 130 мм

УралВагонЗавод выпускает аппараты Ш-6ТО-4У-ход 120 мм, отличие — нет стяжного болта.

ПМК-110А и ПМК-110К-23 (пластинчатый, металлокерамический) одинаковы по конструкции, отличаются только маркой металлокерамических элементов. Ход 110 мм разрешается применять только упорные плиты, не имеющие скосов со стороны контакта с аппаратом. Устанавливаются на платформы для крупнотоннажных контейнеров и вагоны рефрижераторного парка.

73 ZW — эластомерный поглощающий аппарат может быть замене аппаратами Ш-2 - В, ПМК-110А, ПМК-110К-23 при этом предохранительные планки на стенках хребтов балки должны быть очищены от смазки.

в) тяговый хомут — стальная отливка — в головной части окно для хвостовика автосцепки и вертикальное отверстие для клина. С хвостовой частью головная часть соединяются верхней и нижней тяговыми полосами.

г) поддерживающая планка — металлическая пластина — служит для поддержания тягового хомута с поглощающим аппаратом. Толщина 14 мм допустимый износ не более 4 мм крепится восемью болтами М22х90 с гайками, контргайками и шплинтами. Допускается крепление десятью болтами М20.

д) клин тягового хомута — стальная отливка 290х92х32 мм с заплечиками служит для передачи тяговых усилий от хвостовика автосцепки через тяговый хомут на раму вагона, удерживает корпус автосцепки в упряжном устройстве. Типовое крепление клина 2 болта М20х140. Чтобы болты не могли подняться выше порожка хомута, под головки болтов устанавливают упорную планку, которую затем разгибают до упора. Под гайки болтов ставят стопорную планку, которую после затяжки гаек и постановки шпильки диаметром 4х120 мм загибают на грани гаек. Допускается вместо шпильки устанавливать стандартные шплинты. Со стороны головок болтов через отверстия в приваренных пластинах ставится предохранительная шпилька диаметром 5 мм, концы загибают под 90°. Клин тягового хомута аппарата Ш-6-ТО-4 без заплечиков, под клин устанавливается специальная металлическая планка для избежания выпадения клина и истирания крепежных болтов, которые пропускаются через специальные отверстия в планке, головки и торцы болтов окрашивают белой краской.

Типовое крепление автосцепки СА-3М с поглощающим аппаратом Ш-2-Т осуществляется валиком (диаметром90 мм, длиной 307 мм). Сначала устанавливается вкладыш, затем валик тягового хомута. Валик удерживается поддерживающей планкой, которая вставляется в специальный паз в боковой стенке хребтовой балки и фиксируется передним кронштейном торсиона, закрепляемым двумя болтами М16х45 с корончатыми гайками.

е) опорные части предназначены для передачи сил от упряжного устройства на раму. Состоят из переднего и заднего упоров, крепятся к хребтовой балке заклепками. Расстояние между ними 622-625 мм.