Технические требования, предъявляемые к тележкам

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках пассажирских вагонов которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

- Трещины в балках, в сварных швах рамы;

- Трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;

- Трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;

- Суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм;

- Суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки): у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у КВЗ-5 более 8 мм; КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм; у тележек типа 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм;

- Превышение кромки чугунного вкладыша-скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм;

- Зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм;

- Наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки или ее шплинта;

- Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 и более 100 мм;

- Зазор между рамой тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М и потолком буксы менее 56 мм, у ЦМВ менее 43 мм;

- Отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;

- Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ менее 20 мм;

- Ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;

- Зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7 мм;

- Зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм;

- Разность зазоров, относящихся к одной продольной балке, более 6 мм;

- Зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном брусе менее 35 мм (суммарный зазор должен быть 85 ⁺ 5 мм);

Примечание. Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;

- Выпуклость резины в креплении поводка по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм;

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых тележки гидравлическими гасителями колебаний имеют:

- трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя;

- трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя;

- отсоединение защитного кожуха от верхней головки;

- заклинивание гасителя;

- просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизии гасителей колебаний;

- утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель или сильного замасливания корпуса);

- отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок в головках гасителей колебаний;

- протёртость корпуса гасителей колебаний более 2 мм;

- перекос головки гасителей колебаний свыше 5 мм.

Примечание. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно проверить прокачкой вручную. Для этого необходимо отсоединить от кронштейна верхнюю крепительную головку, наклонить под углом 45⁰, сжать и растянуть его. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии. При обнаружении сравнительно больших перемещений кузова одного или нескольких вагонов поезда встречающий осмотрщик должен более тщательно проверить гасители колебаний этих вагонов.

Привод генератора

Приводы генераторов служат для передачи крутящего момента от колесной пары на генератор. По конструкции приводы делят на два типа: ременные и редукторно-карданные.

Ременный тип привода имеет следующие виды: плоскоременный привод; текстропно-редукторно-карданный привод (ТРК); текстропно-карданный привод (ТК).

Редукторно-карданный привод имеет виды: редукторно-карданный привод от торца шейки оси; редукторно-карданный привод от средней части оси.

Плоскоременный привод (Рис. 8) применяются на рефрижераторных секциях, в багажных и почтово-багажных вагонах. Передаваемая мощность плоскоременных приводов составляет 3-5 кВт, передаточное отношение — 4,5. Достоинствами приводов являются простота конструкции, малая масса и стоимость. Недостатки — малая передаваемая мощность, частые обрывы и проскальзывание ремня. Эти недостатки в основном проявляются осенью и зимой.

Рис. 8: 1 — генератор; 2 — ведомый шкив; 3 — плоский ремень; 4 — ведущий шкив; 5, 7 — кронштейны; 6 — вал; 8 — натяжное устройство; 9 — рычажная гайка; 10 — пружина.

Привод ТРК (Рис. 9) от привода ТК отличается редуктором, комплектом ремней из четырех штук типа В-2360 и передаточным отношением, равным 4,05. Привод ТРК обеспечивает передачу мощности 8 кВт при скоростях движения 37-160 км/ч.

Рис. 9: 1—клиноременная передача; 2 - редуктор; 3 — натяжное устройство; 4 — карданный вал; 5 — генератор; 6 — предохранительная скоба генератора; 7 — ведомый шкив; 8 — шарикоподшипник; 9 — валик подвески; 10 — резиновая втулка; 11 — роликоподшипник; 12 — вал шестерня; 13 — фланец; 14 — зубчатое колесо; 15 — вал; 16 — сварной корпус; 17 — фиксатор; 18 — вспомогательная пружина; 19 — рычажная гайка; 20 — натяжной винт; 21 — основная пружина; 22 — опора пружины; 23 — сапун; 24 — предохранительная шайба; 25 — маслоуказатель.

Привод ТК (Рис. 10) применяется на пассажирских вагонах без установок кондиционирования воздуха с 1994 г. Его отличительными особенностями от привода ТРК являются отсутствие редуктора, комплект ремней из пяти штук типа Б-2500Т и передаточное отношение, равное 2,78. Привод ТК обеспечивает передачу мощности 8 кВт при скоростях движения 40-160 км/ч, он более прост по конструкции, техническому обслуживанию и ремонту, чем привод ТРК.

Рис. 10: 1 — ведущий шкив; 2 — кленовый ремень Б2500; 3, 10 — предохранительные скобы; 4 — ведомый шкив; 5 — натяжное устройство; 6 — предохранительный болт; 7 — блок подвески генератора; 8 — вал подвески; 9 — карданный вал; 11 — генератор.

На вагонах России устанавливаются редукторно-карданные приводы от торца шейки оси типа ФАГА постройки Германии или Польши. Имея значительную массу и являясь необрессоренными частями, данные приводы значительно ухудшают работу буксового узла, увеличивая вероятность нагревания букс. В процессе работы при постоянных ударных нагрузках имеют место опасные неисправности обрыва редуктора и промежуточной части, что вызывает угрозу схода подвижного состава.

На купейных вагонах, вагонах-ресторанах и служебных вагонах с УКВ устанавливают приводы от средней части оси, которые могут передать мощность более 30кВт. Приводы надежны в работе в любых климатических условиях. Находясь на середине оси, они практически безвредны для буксового узла. И устанавливаются на тележках КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М и эксплуатируются в поездах со скоростями до 160 км/ч (Рис. 11).

Рис. 11: 1 — опора против скручивания; 2 — аварийная опора; 3 — кронштейн тележки с предохранительной скобой; 4 — ось колесной пары; 5 — редукторы приводов ВБА-32/2, EUK-160-1М; 6 — предохранительное устройство; 7 — карданный вал; 8 — муфта; 9 — генератор ДГС4435-24-2а38; 10 — кронштейн подвески генератора; 11 — предохранительная скоба муфты.

Привод ВБА-32/2, в отличие от привода EUK-160-1М, имеет эластичную муфту сцепления и некоторые конструктивные отличия в устройстве редуктора.

Работа муфты сцепления привода EUK-160-1М основана на действии центробежной силы, возникающей при вращении в кулачках, и противодействующей ей силы возвратных пружин. Когда муфта не вращается, между фрикционным кольцом и диском трения имеется зазор «а», равный 0,8-2,6 мм. Вращающий момент при этом на генератор не передается. Включение муфты происходит при движении вагона со скоростью 36 км/ч, когда карданный вал вращает механизм муфты. Под действием центробежной силы кулачки расходятся, сжимая возвратные пружины, и фрикционный диск прижимается к диску трения, передавая генератору вращающий момент.

Эластичная муфта привода ВБА-32/2 передает вращающий момент от карданного вала генератору, амортизируя толчки и удары, возникающие при повреждениях привода. При заклинивании генератора резина муфты разрушается и защищает детали привода от повреждений. Эластичная муфта значительно проще по тех. обслуживанию, ремонту, стоимости, чем муфта сцепления привода EUK-160-1М. При разрушении муфты происходит её нагрев, карданный вал следует демонтировать.

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от редуктора на средней части оси колесной пары вагонов на генератор, так же для компенсации удлинения при вписывании в кривые участки пути пассажирских вагонов с приводом типа EUK и ВБА.

У приводов вагонных генераторов от средней части оси контролируется состояние крепления и положение редуктора относительно оси колесной пары:

- Высота «А» амортизаторов подвески генераторов DUGG-28B и RGA-4-32 в сжатом состоянии менее:

40 мм для амортизаторов (см. рис. 12);

89 мм для втулочной подвески генератора 2ГВ.003 (рис. 13, а);

37,5 мм - без втулочной подвески генератора 2ГВ.003 (рис. 13, б).

- Зазор между корпусом генератора типа 2ГВ и основаниями, а также дополнительными и предохранительными скобами должен быть от 5 до 8 мм;

Рис. 12 Рис. 13

Рис. 12. Высота амортизаторов подвесок генераторов: а) - DUGG-28B; б) - DUGG-28B с буртиком; в) - КПФ-4-32.

Рис. 13. Высота амортизаторов подвесок генераторов 2ГВ.003

а) - втулочной; б) - безвтулочной.

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых привод генератора имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- сдвиг редукторов на средней части оси колесной пары (КП). Признаком сдвига — разрыв контрольных линий, нанесенных с обеих сторон торцовых фланцев редуктора и вдоль оси КП, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резиновых муфт ведущего фланца редуктора. Проворачивание редуктора на оси КП, определяемое смещением контрольных линий, не является браковочным признаком, однако требует более тщательной проверки исправности редуктора;

- ослабление шпилек крепления редуктора от торца оси, промежуточной части редуктора, ослабление болтов крепления опоры против скручивания редуктора от средней части оси, предохранительных устройств, карданных валов, фрикционной и эластичной муфт или отсутствие обвязочной проволоки крепительных болтов;

- наличие льда на карданном валу или следов касания о предохранительные скобы или другие детали тележки. Погнутость, вмятины, пробоины трубы и другие механические повреждения карданного вала, центробежной и эластичной муфт сцепления;

- недостаток (отсутствие) или загрязнение смазки в редукторе;

- повреждение сшивки, надрыв и расслоение плоских ремней привода;

- температура корпуса редуктора в местах установки подшипников, шарниров карданного и фрикционной муфты сцепления превышает 70⁰С;

- люфт в креплении ведущего шкива клиноременного редукторно-карданного привода (ТРКП) и клиноременно-карданного привода (ТК-2) к торцу оси. При наличии зазора производят перемонтаж узла крепления шкива к торцу оси КП с выкаткой КП;

- обрыв или трещина резиновых вкладышей шарниров, вала привода генератора от торца, а также вмятины корпусов шарниров;

- трещины и отколы шкивов клиноременно-карданного и плоскоременного приводов;

- зазор в посадке зубчатого колеса на валу редуктора;

- износ и изгиб болта натяжного устройства ТРКП более 5 мм. Высота пружины натяжного устройства ремней привода ТРКП должна быть при ее рабочем состоянии 100 ⁺ 5 мм, а в приводе ТК-2 — 110 ⁺ 5 мм;

- посторонний шум при работе редуктора;

- суммарный зазор в зацеплении шестерен более 2,5 мм у редуктора привода от торца оси измеренный на дуге диаметром 120 мм при покачивании карданного вала, и более 3 мм у редукторов, с приводом от средней части, измеренный на дуге диаметром 100 мм ступицы шарнира;

- зазор между дисками фрикционной муфты привода МАБ-П менее 0,8 или более 2,6 мм;

- расстояние между фланцами хвостовика редуктора и генератора (муфты), не соответствующее размеру: привода от торца оси 1376 ⁺ 2 мм; привода от средней части оси 1454 ⁺ 5 мм;

- утечку смазки через лабиринтное уплотнение, наличие редукторной смазки на диске колесной пары, отсутствие или недостаток смазки в игольчатых подшипниках шарниров и шлицевых соединениях карданных валов, выявленные по наличию ржавчины в этих узлах;

- некомплектность приводных ремней ТРКП или ТК-2.

Характерный признак

Неисправность

Действие поездной бригады в пути следования и работы, производимые на ПТО, пунктах формирования и оборота

Привод от средней части оси колесной пары

Греется центробежная муфта сцеплен ия	Заклинил подшип ник гене ратора или муфты, зазор между дисками трения не соответствует значениям 0,8-2,6 мм	Демонтирова ть карданный вал и продол жать движен ие до пункта формирован ия и оборота
Нехарактерный шум при движении поезда	Погнут или помят кардан ный вал
Не пере дается вращение генерато ру	Разруш ена эласти чная муфта привода ВБА	На ближай шем ПТО, в пункте обо рота заменить эластичную муфту или демонтирова ть карданный вал
Стук, толчки при работе привода	Разруше на опора моментов	Демонтиров ать кардан ный вал и принять меры к закреплен ию опоры, а в пункте форми рования или оборота отрем онтировать
Не вращается подшипник ведомого вала, про ворот, сдвиг редуктора на оси. Во зможны поломка зубьев шестерни юз колесной пары	Заклинилподшип ник ведом ого вала	На перегоне или промежут очной станц ии отвернуть от ведомого вала девять болтов с шес тигранной головкой М12х60 и три болта М12х40. Ввернуть три отжимных болта М12х80 в отверстия трех болтов М12х40. При этом ведомый вал должен выдвинуться из корпуса настолько, что зубья шес терен выйдут из зацепл ения. В этом положении ведомый вал в комплекте, зафиксиров ать тремя болтами М12х80. На ближайшем ПТО, пункте оборота или формирован ия заменить колесную пару с редуктором
Не вращается генераторпроворот, сдвиг редуктораНехарактерный звук при работе привода.	Заклинилподшип ник полого вала	На перегоне промежуточной станции демонтиров ать кардан ный вал. Демонтиров ать опору моментов с опорным и аварийным плечами. Вынуть вед омый вал в комплекте из корпуса редуктора. При этом редуктор будет свободно вращаться на оси колесной пары. Скорость движения не более 30 км/ч. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота заменить колесную пару с редуктором
Разрыв контрольных линий, перекос стальных и резинов ых вклад ышей, вы давливание резин ового кольца ведущего фланца редуктора	Сдвиг редуктора относительно оси колесной пары
	Наличие зазора редукторного вала более 3 мм, опред еляемого зазором в сцеплении шестерен и соедин ениях других деталей при пока чивании карданн ого вала вокруг продольной оси (зазор измеряют на радиусе 100 мм).

Привод от торца оси колесной пары

Сорвана предохранительная муфта приводов РК, проскальзывание, нагрев ременной передачи	Заклинил ротор генерат ора	На перегоне или промежуточной станции демонтиров ать привод ной вал привода РК. Снять приводные ремни
Обрыв резиновой муфты, посторонние шумы, чрезмерный нагрев редукторавозможна поломка зубьев шестерен. Генератор не обесп ечивает питание потребителей электро энергией	Заклинилредуктор приводов РК	На перегоне или промеж уточной ста нции демон тировать приводной вал и редуктор, вместо которого установить буксовую крышку. На ближайшем ПТО произвести промежуточную ревизию буксового узла
Шум при работе привода	Помят или изогнут приводн ой вал приводов РК, или кардан ный вал привода ТРК, разрушение его подшипников	На промежуточной станции демонтиров ать привод ной или карданный вал или снять ремни и продолжать движение до пункта оборота или формирования, где произ вести ремонт
Обрыв проволочной обвязки	Ослабли гайки шпилек М20 или шпилек М12 приводов РК	На промеж уточной станции или ПТО подтянуть гайки. Проверить состояние их затяжки на последующих станциях. В пункте оборота или формирован ия произвести перемонтаж редуктора.
	Наличие зазора редуктора приводов РК, более 2,5 мм, определяемого зазором в зацеплен ии шестер ен и со единени ях других деталей при покач ивании приводного вала вокруг продольной оси зазор измеряют на радиусе 120 мм	На промеж уточной станц ии демонтир овать приводной вал. В пункте формирования или оборота отремонтировать детали приводного вала и произвести перемонтаж редуктора
Повышенный уровень шума. Генератор не обеспе чивает потребителей электро энергией	Обрыв или трещина резинов ого элемента (вкладыша) привод ного вала редуктора приводов РК	На промежуточной станции демонтировать приводной вал и продол жать движен ие до пункта оборота или формирован ия и отремонт ировать детали
Люфт шкива	Ослабление узла крепления ведущ его шкива привода ТРК или ТК-2 с зубчатой фиксаци ей, налич ие люфта ведущего шкива	На промежут очной станц ии снять ремни. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота произвести перемонтаж узла с вы каткой колесной пары
Проскальзывание, обрыв ремней, нагрев шкивов	Заклинилредуктор привода ТРК	На перегоне или промеж уточной станции снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор
	Сдвиг или проворот шкива плоскоременного или текстропного привода от средней части оси	На ближайшем ПТО демонтировать ремни, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж шкива