3.1 Лимитирующая пропускная способность причала

Лимитирующая пропускная способность причала определятся по соотношению [4-6]:

, т/сут (14)

где − суммарная пропускная способность всех

фронтальных установок (машин) причала, т/сут;

П_жд − пропускная способность железнодорожных путей

причала, т/сут;

П_ск − пропускная способность складов причала, т/сут.

После определения величины лимитирующего звена необходимо сформулировать 3 - 5 мероприятий, увеличивающих размер лимитирующей пропускной способности.

Повысить лимитирующую пропускную способность и сформулировать предложения по её улучшению можно за счет детального анализа составляющих величин формул пропускных способностей (15 – 25).

3.2 Суммарная пропускная способность всех фронтальных установок (машин) причала

Суммарная пропускная способность всех фронтальных установок (машин) причала зависит от пропускной способности одной машины, от количества главных перегрузочных установок причала и от коэффициента снижения их производительности [4-6]:

, т/сут. (15)

где − пропускная способность одной фронтальной

перегрузочной установки (машины), т/сут;

− количество главных перегрузочных установок

(машин) на причале, ед.;

- коэффициент снижения производительности пере-

грузочных машин на причале при их количестве

более одной единицы (при , ;

при , ; при и >, ).

Пропускная способность фронтальной перегрузочной машины – это количество груза в тоннах, которое способна перегрузить фронтальная машина за сутки или навигацию с водного транспорта на водный, с водного на сухопутный или обратно, с учетом отвлечения ее на тыловые складские работы (вагон-склад, автомобиль-склад или обратно, склад-склад), Пфр, т/сут.

Пропускная способность одной фронтальной перегрузочной установки может быть рассчитана по формуле:

Таблица 3

Расчет комплексных норм выработки и численности комплексных бригад при перегрузке тарно-штучных грузов технологическими и транспортными пакетами

Наименование и обозначение показателя	1.Технологические пакеты
	кр.в.-п.кр.- -трII(г.п.)	ск(г.п.)-а/п- -п.кр.-трII(г.п.)		кр.в.-а/п- -ск(г.п.)
	кран	кран	а/п	а/п
1. Комплексная норма выработки, проектная, , т/см
2. Часовая техническая производительность, , т/ч
3. Масса подъема груза, , т
4. Время цикла, , с
4.1. Время застропки, , с
4.2. Время перемещения груза, , с
4.3. Время отстропки, t
4.4. Время перемещения без груза, , с
5. Время оперативной работы, табличное, , ч
6. Общее время оперативной работы с вагонами, , ч		---
7. Время оперативной работы, проектное, , ч
8. Состав комплексной бригады по вариантам работ, , чел.
в т.ч. по операциям судовая, nс , чел.
фронтальная, nфр , чел.				---
передаточная, nпер ,чел.				---
вагонная, nв , чел.		---
транспортная, nтр , чел.	---
складская, nск , чел.	---	---		---

Продолжение табл. 3

2, Транспортные пакеты
кр.в(г.п.)-т-та- -п.кр-трII(г.п.)		ск(г.п.)-а/п- -п.кр.-трII(г.п.)		кр.в(г.п.)-т-та- -а/п-ск(г.п.)
кран	т-та	кран	а/п	а/п	т-та
		---
				---
				---
		---
---
---				---

Таблица 4

Расчет комплексных норм выработки

и численности комплексных бригад при перегрузке

навалочных грузов

Наименование и обозначение показателя	1 Из железнодорожных вагонов в речные суда
	ваг - п.кр - - тр I	скл - п.кр - - тр I	ваг - п.кр - - скл
	кран	кран	кран
1. Комплексная норма выработки, проектная, , т/см
2. Часовая техническая производительность, , т/ч
3. Масса подъема груза, , т
4. Время цикла, , с
4.1. Время захвата груза, , с
4.2. Время перемещения крана с грузом, , с
4.3. Время высыпки груза, tв , с
4.4. Время перемещения крана без груза, , с
5. Время оперативной работы, табличное, , ч
6. Общее время оперативной работы с вагонами, , ч
7. Время оперативной работы, проектное, , ч
8. Состав комплексной бригады по вариантам работ, , чел.
в т.ч. по операциям судовая, nс , чел.			---
фронтальная, nфр , чел.
передаточная, nпер ,чел.
вагонная, nв , чел.
складская, nск , чел.	---	---	---

Продолжение табл. 4

2 Из речных судов в железнодорожные вагоны
тр I - п.кр – ваг	тр I - п.кр - скл	скл - п.кр - ваг
кран	кран	кран
		---
	---
---	---	---

, т/сут. (16)

где - коэффициент нерабочего состояния причала,

учитывающий подход судна к причалу, его

швартовку, оформление грузовых документов,

отшвартовку и отход от причала;

- количество рабочих смен в течение суток, =3;

- коэффициент прохождения груза через склад

(или коэффициент складочности);

− коэффициент повторной перевалки грузов. Только

здесь его значения могут быть равными «0» - «1».

Например:

= − если фронтальным краном весь груз перегружа-

ется из судна на склад (или обратно) и этим же

краном со склада в вагоны (или обратно);

= 0,5 − если фронтальным краном весь груз перегру−

жается из судна на склад (или обратно) и 50% со

склада в вагоны (или обратно), остальные 50% −

тыловым краном или автопогрузчиком;

= 0 − если фронтальным краном весь груз перегружа−

ется из судна на склад (или обратно), а тыловым

краном или автопогрузчиком 100% груза из склада

в вагоны (или обратно);

; и - комплексные нормы выработки по

вариантам работ: суд-ваг, суд-скл, скл-ваг (или

обратно) соответственно, т/см, см. табл. 3 или 4.

Общее потребное количество перегрузочных машин на причале, которое должно быть для перегрузки необходимого грузопотока, устанавливается соотношением:

, ед. (17)

где − среднесуточное расчетное количество груза, про-

ходящее через причал, т/сут;

− пропускная способность одной фронтальной

перегрузочной машины (5), т/сут;

- коэффициент запаса перегрузочных машин на

причале, учитывающий метеоусловия (ветер, дождь)

и профилактику кранов (ежемесячное обслужива-

ние). Для тарно-штучных грузов крытого хранения

может быть равным 1,17, для остальных - 1,12.

Общее количество причалов (N_пр), необходимых для перегрузки грузов зависит от общего потребного количества кранов ( ) и от максимально возможного количества кранов ( ), которое целесообразно размещать на причале без существенного снижения их производительности:

, ед. (18)