- •В.П. Носов Управление работой портов
- •Введение
- •1. Общие понятия о единой технологии работы транспортного узла
- •1.1 Предназначение единой технологии работы транспортного узла
- •Последовательность разработки единой технологии транспортников (етп)
- •1.3 Четыре условия взаимосогласованной работы
- •1.4 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 1
- •1.5 Контрольные вопросы для самопроверки
- •2. Сведения, необходимые для разработки етп
- •Общая характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов, грузозахватных устройств
- •2.2 Характеристика речного судна и железнодорожного вагона
- •2.3 Характеристика причала.
- •2.4 Расчет количества вагонов в одной железнодорожной подаче и массы груза в ней
- •2.5 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 2
- •2.6 Контрольные вопросы для самопроверки
- •3. Определение пропускной способности причала и количества причалов
- •3.1 Лимитирующая пропускная способность причала
- •3.2 Суммарная пропускная способность всех фронтальных установок (машин) причала
- •3.3 Пути повышения пропускной способности фронтальных портальных кранов причала
- •3.4 Пропускная способность железнодорожных путей причала
- •3.5 Пути повышения пропускной способности железнодорожных путей причала
- •3.6 Пропускная способность складов причала
- •3.7 Пути повышения пропускной способности складов причала
- •3.8 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 3
- •3.9 Контрольные вопросы для самопроверки
- •4. Расчет норм загрузки судов и вагонов, количества грузов, перегружаемых из вагонов в суда, на склад (или обратно)
- •4.1 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 4
- •Контрольные вопросы для самопроверки
- •5. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки речных судов
- •5.1. Расчет норм и времени погрузки-выгрузки судов по прямому и складскому вариантам
- •5.2. Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки речных судов
- •5.3 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 5
- •5.4 Контрольные вопросы для самопроверки
- •6. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки железнодорожного состава
- •6.1 Расчет норм и времени погрузки / выгрузки вагонов по прямому и складскому вариантам
- •6.2 Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожных составов
- •Условные обозначения на графиках.
- •6.4 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 6
- •5.4 Контрольные вопросы для самопроверки
- •1) Грузовая обработка судов и вагонов по прямому варианту выполняется, как правило, в дневную смену.
- •7.2 Расчет часовых эксплуатационных производительностей обработки судов и вагонов
- •7.3 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 7
- •7.4 Контрольные вопросы для самопроверки
- •Заключение по работе
- •8. Размеры прямой перевалки грузов из сухопутных видов транспорта на водный или обратно
- •8.1 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 8
- •8.2 Контрольные вопросы для самопроверки
- •2) Коэффициенты перегрузочного процесса
- •3) Нормы перегрузочного процесса
- •4) Перегрузочные материальные ресурсы причала
- •5) Подача железнодорожных вагонов
- •6) Пропускные способности причала
- •7) Условия взаимосогласованной работы порта и железнодорожной станции
- •Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки речного судна (состава) в транспортном узле род груза ____________________
- •Обработки речных судов и железнодорожных составов
- •Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожного состава в транспортном узле род груза ____________________
- •Кафедра «Управление работой портов»
- •1. Грузооборот ____________________ речного порта :
- •Основные требования государственного образовательного стандарта высшего образования при изучении дисциплины «управление работой портов»:
- •IV. Характеристика профессиональной деятельности выпускников, освоивших программу бакалавриата
- •23.03.01 «Технология транспортных процессов»
- •Требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •23.03.01 «Технология транспортных процессов»
- •Знать :
- •Уметь :
- •Владеть :
- •Требования к уровню освоения содержания исциплины
- •Знать :
- •Уметь :
- •Владеть:
- •Список литературы
- •Содержание
- •Общие понятия о единой технологии работы
2.5 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 2
1 Сведения, необходимые для обеспечения работы порта и железнодорожной станции по единой технологии, должны обеспечивать качественную и своевременную перегрузку грузов из вагонов в суда или обратно, без задержек, так как любые сверхнормативные простои транспортных средств под грузовыми операциями приводят к дополнительным транспортным издержкам, удорожающим доставку грузов и снижающим валовые выручки за транспортные услуги и доходы.
2 Используемые суда и вагоны должны обеспечивать сохранность потребительских качеств грузов в процессе перевозки. В процессе перемещения сохранность грузов должна обеспечиваться не только от атмосферных осадков, но и от грызунов, от хищения грузов.
3 Важно также препятствовать доступу лиц к грузам в процессе перемещения и стоянки транспортных средств пломбированием трюма.
4 Для сохранности потребительских качеств перевозимого груза используются закрытые суда и крытые вагоны, закрываемые специальными телескопическими судовыми крышками, устройствами и пломбируются специальными клиентскими пломбами.
5 При расчетах количества вагонов, вмещаемых на причал порта, необходимо учитывать наличие пожарных проездов между причалами, размеры рампы крытого склада по его длине и ширине.
6 При расчетах массы груза в железнодорожной подаче необходимо правильно выбирать коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств (судов и вагонов) - .
7 Надо учитывать, что в железнодорожной подаче вагонов могут быть вагоны как по прямому, так и по складскому вариантам перегрузочного процесса.
7 Важно также учитывать необходимое обязательное требование - наличие причальных пожарных проездов.
2.6 Контрольные вопросы для самопроверки
От чего зависит выбор транспортных средств (судов и вагонов) для перевозки необходимого грузопотока?
Как обеспечивать сохранность потребительских качеств перевозимых грузов при хранении их на складах и при перевозках в судах и в железнодорожных вагонах?
Что понимается под схемой механизации перегрузочного процесса и что она обеспечивает?
Что понимается под подачей железнодорожных вагонов?
От чего зависит её размер, количество железнодорожных вагонов в ней?
Как округляется расчетное количество вагонов в подаче?
Как устанавливается количество тонн груза в одной железнодорожной подаче?
От чего зависит масса груза в одной железнодорожной подаче вагонов?
От чего зависит коэффициент использования грузоподъемности речного судна и железнодорожного вагона?
3. Определение пропускной способности причала и количества причалов
Расчеты пропускных способностей фронтальных перегрузочных машин ( Пфр ), железнодорожных путей ( Пжд ) и складов причала ( Пск ) требуется выполнять для определения минимального, лимитирующего звена пропускной способности ( Плим ) [4-6].
Лимитирующую пропускную способность нужно знать и уметь определять, так как, при изменении в эксплуатационной работе портов: соотношений грузов, сроков хранения и коэффициентов складочности - могут меняться и величины пропускных способностей: фронтальной механизации (кранов), железнодорожных путей и складов причала.
Тогда меняется величина лимитирующей пропускной способности причала (Плим) и могут наступать такие сложные и тупиковые периоды в эксплуатационной работе порта, когда может остановиться перегрузочный процесс.
Определение лимитирующего звена причала (Плим) из перечисленных выше пропускных способностей (Пфр; Пжд и Пск) необходимо и для того, чтобы управленческий аппарат порта мог заблаговременно и оперативно наметить меры по увеличению пропускной способности лимитирующего звена, сдерживающего всю работу порта.