- •В.П. Носов Управление работой портов
- •Введение
- •1. Общие понятия о единой технологии работы транспортного узла
- •1.1 Предназначение единой технологии работы транспортного узла
- •Последовательность разработки единой технологии транспортников (етп)
- •1.3 Четыре условия взаимосогласованной работы
- •1.4 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 1
- •1.5 Контрольные вопросы для самопроверки
- •2. Сведения, необходимые для разработки етп
- •Общая характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов, грузозахватных устройств
- •2.2 Характеристика речного судна и железнодорожного вагона
- •2.3 Характеристика причала.
- •2.4 Расчет количества вагонов в одной железнодорожной подаче и массы груза в ней
- •2.5 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 2
- •2.6 Контрольные вопросы для самопроверки
- •3. Определение пропускной способности причала и количества причалов
- •3.1 Лимитирующая пропускная способность причала
- •3.2 Суммарная пропускная способность всех фронтальных установок (машин) причала
- •3.3 Пути повышения пропускной способности фронтальных портальных кранов причала
- •3.4 Пропускная способность железнодорожных путей причала
- •3.5 Пути повышения пропускной способности железнодорожных путей причала
- •3.6 Пропускная способность складов причала
- •3.7 Пути повышения пропускной способности складов причала
- •3.8 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 3
- •3.9 Контрольные вопросы для самопроверки
- •4. Расчет норм загрузки судов и вагонов, количества грузов, перегружаемых из вагонов в суда, на склад (или обратно)
- •4.1 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 4
- •Контрольные вопросы для самопроверки
- •5. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки речных судов
- •5.1. Расчет норм и времени погрузки-выгрузки судов по прямому и складскому вариантам
- •5.2. Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки речных судов
- •5.3 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 5
- •5.4 Контрольные вопросы для самопроверки
- •6. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки железнодорожного состава
- •6.1 Расчет норм и времени погрузки / выгрузки вагонов по прямому и складскому вариантам
- •6.2 Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожных составов
- •Условные обозначения на графиках.
- •6.4 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 6
- •5.4 Контрольные вопросы для самопроверки
- •1) Грузовая обработка судов и вагонов по прямому варианту выполняется, как правило, в дневную смену.
- •7.2 Расчет часовых эксплуатационных производительностей обработки судов и вагонов
- •7.3 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 7
- •7.4 Контрольные вопросы для самопроверки
- •Заключение по работе
- •8. Размеры прямой перевалки грузов из сухопутных видов транспорта на водный или обратно
- •8.1 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 8
- •8.2 Контрольные вопросы для самопроверки
- •2) Коэффициенты перегрузочного процесса
- •3) Нормы перегрузочного процесса
- •4) Перегрузочные материальные ресурсы причала
- •5) Подача железнодорожных вагонов
- •6) Пропускные способности причала
- •7) Условия взаимосогласованной работы порта и железнодорожной станции
- •Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки речного судна (состава) в транспортном узле род груза ____________________
- •Обработки речных судов и железнодорожных составов
- •Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожного состава в транспортном узле род груза ____________________
- •Кафедра «Управление работой портов»
- •1. Грузооборот ____________________ речного порта :
- •Основные требования государственного образовательного стандарта высшего образования при изучении дисциплины «управление работой портов»:
- •IV. Характеристика профессиональной деятельности выпускников, освоивших программу бакалавриата
- •23.03.01 «Технология транспортных процессов»
- •Требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •23.03.01 «Технология транспортных процессов»
- •Знать :
- •Уметь :
- •Владеть :
- •Требования к уровню освоения содержания исциплины
- •Знать :
- •Уметь :
- •Владеть:
- •Список литературы
- •Содержание
- •Общие понятия о единой технологии работы
8.1 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 8
Конечно, перечисленные выше 3 типа размеров прямой перевалки грузов по трудоемкости использования таковы:
- 1 тип. Нормативные значения коэффициентов прямой перевалки грузов разрабатываются в качестве желаемых. Они зависят от рода груза и от сложившихся грузопотоков.
- 2 тип. Достигнутые значения коэффициентов прямой перевалки грузов. Достигнутые в конкретном порту значения зависят от местных факторов (от крупности партий, от встречных перевозок – «с воды» и «на воду», от размеров портовых территорий и др.)
- 3 тип. Оптимальные значения коэффициентов прямой перевалки грузов могут быть определены расчетным путем. При этом, для конкретного причала и рода перегружаемого груза определяются значения всех статей капитальных вложений, эксплуатационных расходов, с учетом типов и количества перегрузочных механизмов, типов перевозимого флота и, после этого устанавливаются минимальные транспортные издержки, например с коэффициентом прямой перевалки 0,56.
Это значение и будет оптимальным для данных условий производства перегрузочных процессов и только на конкретном причале.
Конечно, 3-й тип коэффициента прямой перевалки грузов будет самый точный, самый выгодный для данных условий работы, но он самый трудоёмкий и возможен только при автоматизированном, программном быстром расчете.
8.2 Контрольные вопросы для самопроверки
1 Какими бывают значения коэффициентов прямой перевалки грузов?
2 От чего зависят и что влияет на величины коэффициентов прямой перевалки грузов?
3 В чем отличие типов коэффициентов прямой перевалки грузов?
4 Какое самое выгодное значение коэффициента прямой перевалки грузов и почему?
5 Как определить оптимальное значение коэффициента прямой перевалки грузов и почему оно является самым выгодным значением?
10. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПО
ДИСЦИПЛИНЕ «УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ПОРТОВ
1) Графики единой технологии работы
транспортного узла
1.1 Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции (ЕТП) – это взаимоувязанная и согласованная технология работы всех служб и устройств смежных транспортных предприятий по обработке подвижного состава и грузов с момента их прибытия в порт перевалки до момента отправления из него по графикам движений судов и поездов с минимальными транспортными издержками.
1.2 Предназначение единого технологического процесса работы порта и железнодорожной станции - повышает управленческие возможности за счет: передачи экономически выгодного, количества груза по прямому варианту; сокращения валовых сроков обработки транспорта; обеспечения ритмичности движения; обеспечения сохранность грузов; согласования сроков обработки судов и вагонов; улучшения работы перевалочного транспортного узла.
1.3 Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки грузового теплохода, речного или железнодорожного состава - это совокупность (комплекс) всех последовательных и совмещенных операций (технических, технологических, грузовых и коммерческих), выполняемых с транспортными средствами с момента прибытия в порт до момента отправления из него (по графикам движения) в минимальные сроки и с минимальными издержками.