6.1 Расчет норм и времени погрузки / выгрузки вагонов по прямому и складскому вариантам

Часовые нормы при производстве перегрузочных работ необходимы для расчета плановой продолжительности грузовой обработки вагонов на причалах речного порта в зависимости от вариантов и размеров прямой перевалки груза.

Для расчета планового времени грузовой обработки вагонов, перегружаемых в судно, при построении типового технологического процесса (цикла) полной обработки железнодорожных вагонов используются вагоно-часовые нормы с учетом обозначений (35 – 37 и 38 - 42):

, т/ч (38)

, т/ч (39)

Плановое время грузовой обработки вагонов складывается из продолжительности погрузки / выгрузки всех подач вагонов в судно и на склад - для накопления и дальнейшей перегрузки их в суда, с учетом формул (35-37 и 38 - 42):

, ч (40)

где - плановое время грузовой обработки вагонов

по вариантам вагон-судно и вагон-склад (или обратно),

рассчитываемое по вагоно-часовым нормам, час;

,ч (41)

, ч (42)

Пример 8. Если в порт прибыло общее количество вагонов в железнодорожном составе, например 14 единиц ( = 14 вагонов), из них 6 вагонов для перегрузки непосредственно в судно, по прямому варианту вагон-судно ( = 6 вагонов), а 8 вагонов для перегрузки на склад, то общее время выгрузки в порту всех 14 железнодорожных вагонов будет определено, с учетом (40-42), с учетом загрузки вагона 70 тонн и с учетом норм: = 50 т/ч, и = 55 т/ч, будет равно 18,6 час:

= 8,4 + 10,2 = 18,6 час.

= 6 х 70/50 = 8,4 ч;

= 8 х 70/55 = 10,2 ч.

6.2 Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожных составов

Примерный перечень и ориентировочная продолжительность технических, технологических и коммерческих операций, выполняемых с железнодорожными вагонами, приведен в табл. 8, [5, 10].

Плановая продолжительность грузовых операций с вагонами устанавливается по ( 38 - 42 ).

На рис. 7 - 9 приведены примеры поэтапного выполнения типового технологического процесса (цикла) полной обработки железнодорожного состава из 40 вагонов, необходимых для загрузки баржи грузоподъемностью 2800 т.

В приложении 8 дана форма для разработки графика полной обработки вагонов.

В результате разработки типовых технологических процессов (циклов) полной обработки железнодорожных вагонов должен быть установлен минимальный технологический интервал обработки вагонов ( ), с учетом максимально возможного совмещения в выполнении отдельных операций, рис. 9.

Типовые технологические процессы (циклы) полной обработки железнодорожного состава имеют часовое поле различной продолжительности, которое всегда начинается с нуля и заканчивается временем завершения выполнения всех грузовых, коммерческих, технических и технологических операций с железнодорожным составом на станции и в порту от прибытия до отправления.

Они отражают не календарные сроки, а устанавливают наглядность в выполнении операций и минимально возможную общую (валовую) продолжительность обработки железнодорожного состава на станции и в порту.

Студенту необходимо помнить!

Что в типовых технологических процессах

(циклах) полной обработки железнодорожного состава время грузовых операций с вагонами определяется т о л ь к о по вагоно-часовым нормам ( 38 - 42 ), включающим в себя и

обеденное время.

Предназначением таких графиков

является установление общей валовой нормы

(продолжительности) обработки вагонов

без привязки к графикам движения поездов.

6.3 Технология подачи вагонов

При разработке технологии подачи вагонов на причалы порта учитывается не только просто количество вагонов в подаче, но и количество вагонов, перегружаемых по прямым и складским вариантам, с учетом коэффициента складочности.

Пример 9. Если в подаче всего 5 вагонов, а в судно загружаются 10 вагонов, из них 2 вагона по прямому варианту, а 8 вагонов со склада.

Это означает, что на причал может быть подано 2 железнодорожных подачи (минимум маневровых работ и расходов, связанных с этим).

При этом в первой подаче будет 5 вагонов перегружено на склад, во второй подаче будет тоже 5 вагонов, но она будет сборная - 3 вагона будут перегружены на склад, а 2 вагона - по прямому варианту.

Такая технология подачи вагонов может быть из-за вагонов от разных грузоотправителей и для разных грузополучателей, при разных маркировках однородных грузов, например мука.