4.1 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 4

При разработке 4 раздела ЕТП необходимо обратить внимание на то, что во избежание коммерческого брака (досылки) количество перегружаемых в судно вагонов должно быть целым числом, см. табл. 5.

Это так же важно чтобы не разрывать вагонную отправку, так как вагонные документы следуют вместе с грузом до пункта назначения.

Соответственно так же целые (полные) вагоны перегружаются в суда и по вариантам перегрузочного процесса: вагон-судно и склад-судно.

При расчетах целого количества вагонов, перегружаемых по вариантам вагон-судно и склад-судно, их можно округлять как в большую сторону, так и в меньшую сторону. Это зависит от заполненности склада вагонными отправками и от прибывших вагонов в процессе загрузки судов.

При заполнении табл. 5 важно учитывать рекомендации, изложенные в примечании к ней.

2. Контрольные вопросы для самопроверки

1. От чего зависит загрузка судна в тоннах при загрузке его из железнодорожных вагонов в пункте оправления (перевалки) груза и как она определяется?

2. От чего зависит загрузка вагона и как она определяется?

3. От чего зависит количество вагонов, перегружаемых в порту по прямому (вагон-судно) и складскому (склад-судно) вариантам перегрузочного процесса?

4. Как определить количество единиц полных вагонов, которое необходимо перегрузить в судно и на склад?

5. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки речных судов

Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки грузового теплохода, речного и железнодорожного состава - это совокупность (комплекс) всех последовательных и совмещенных операций (технических, технологических, грузовых и коммерческих), выполняемых с транспортными средствами с момента прибытия в порт до момента отправления из него (по графикам движения) в минимальные сроки и с минимальными издержками.

Основное предназначение данного документа - графическое определение минимальной продолжительности нахождения транспортных средств (судов) в пункте обработки с момента их прибытия в порт до момента отправления.

Это обеспечивается за счет максимального возможного совмещения отдельных операций с судами и вагонами при их выполнении [4-6].

5.1. Расчет норм и времени погрузки-выгрузки судов по прямому и складскому вариантам

При производстве перегрузочных процессов на причалах порта судо-часовые нормы используют для расчета плановой продолжительности грузовой обработки судов в зависимости от вариантов перегрузочного процесса и объемов прямой перевалки грузов, так же определяется время занятости причала судном под погрузкой-выгрузкой [4-6].

Для расчета планового времени погрузки-выгрузки судна, для построении типового технологического процесса (цикла) полной обработки речного судна используются судо-часовые нормы, формулы (32 - 37).

Судо-часовая норма (СЧН) - это количество груза в тоннах, которое должно быть погружено в судно или выгружено из судна в течение одного часа, т/ч (Другими словами - это скорость погрузки или выгрузки судна).

При этом значения судо-часовых нормы бывают:

- Р_к^в-с - по прямому варианту (ваг-суд или суд-ваг),

- Р_к^ск-с - по складскому варианту (ваг-скл или скл-ваг),

- Р_с - средневзвешенное значение СЧН с учетом и прямой и складской перегрузки грузов в суда или из судов.

, т/ч (32)

, т/ч (33)

где 0,125 или 1/8 - коэффициент перехода от комплексной

нормы выработки к судо-часовой норме. (8 – это

7-часовая рабочая смена плюс 1 час обеденный;

Р_к^в-с и Р_к^ск-с - комплексные нормы выработки по

вариантам вагон-судно и склад-судно,

соответственно, т/см.

Числовые (нормативные) значения расчетной судо-часовой нормы (СЧН) зависят от 6 основных условий:

1) Род перегружаемого груза. Существует около 10 тысяч наименований грузов. Для установления норм все они классифицируются по определенным признакам.

2) Класс груза. Все перевозимые грузы группируются по основным транспортным признакам в зависимости от тары и упаковки, например: мешковые, ящичные, бочковые, контейнерные, лесные, навалочные и другие.

Трудоемкость их перегрузки различная. Например, соль в мешках по 50 кг (СЧН составляет 33 т/ч) и соль насыпью (СЧН составляет 180 т/ч).

3) Направление перемещения груза – погрузка или выгрузка. Груз в порту может быть перегружен в судно или из судна - при этом трудоемкость перегрузки различная.

4) Грузоподъемность транспортного судна. Суда подразделяются на 4 группы по грузоподъемности:

до 700 т;

от 701 до 1900 т;

от 1901 до 3000 т;

от 3001 и более;

5) Конструктивные особенности транспортных средств (типы трюмов).

Типы трюмов зависят от коэффициента вертикальной проницаемости. Они определяются отношением площади люков ( ) к площади трюмов ( ):

, (34)

Все транспортные суда по типу трюма подразделяются на 4 группы:

трюм I (площадка) - = 0,91 – 1,1;

трюм II (открытый) - = 0,61 – 0,9;

трюм III (полуоткрытый) - = 0,31 – 0,6;

трюм IV (закрытый) - < 0,3.

6) От типа и количества кранов на причале.

Плановое общее время грузовой обработки судна (если не 100,0% прямой вариант перегрузки судна) складывается из продолжительности погрузки-выгрузки судна:

- из вагонов,

- плюс из вагонных партий грузов находящихся на складе (или обратно), с учетом (35 - 37):

, ч (35)

где - плановое время грузовой обработки судна по

вариантам вагон-судно и склад-судно (или обратно),

рассчитываемое по судо-часовым нормам, час:

, ч (36)

, ч (37)

Пример 6. Если общее количество вагонов, загружаемых в судно составляет, например 14 единиц ( = 14 вагонов) и из них 6 вагонов загружается в судно по прямому варианту вагон-судно ( = 6 вагонов), то со склада в судно будут перегружены оставшиеся 8 вагонов, а именно: n^ск-с = - = 14 – 6 = 8 вагонов.

Пример 7. При этом, если = 50 т/ч, а = 40 т/ч, то общее время загрузки судна по прямому и складскому вариантам, с учетом количества вагонов из примера 6, будет определено, с учетом (35-37):

= 8,4 + 14 = 22,4 часа, так как:

= 6 х 70/50 = 8,4 час;

= 8 х 70/40 = 14,0 час.