3.9 Контрольные вопросы для самопроверки

1 Что понимается под лимитирующей пропускной способностью грузового причала порта?

2 Каковы пути увеличения лимитирующей пропускной способности грузового причала порта?

3 Что понимается под пропускной способностью фронтальной перегрузочной машины причала?

4 От чего зависит суммарная пропускная способность фронтальных установок причала?

5 Каковы пути увеличения пропускной способности фронтальной перегрузочной установки причала?

6 От чего зависит количество фронтальных перегрузочных кранов на причале (необходимых материальных ресурсов)?

7 Как определить количество главных перегрузочных машин на причале порта?

8 Что понимается под пропускной способностью железнодорожных путей причала?

9 От чего зависит пропускная способность железнодорожных путей причала?

10 Каковы пути увеличения пропускной способности железнодорожных путей причала?

11 Что понимается под пропускной способностью крытых и открытых складов причала?

12 От чего зависит пропускная способность крытых и открытых складов причала?

13 Каковы пути увеличения пропускной способности крытых и открытых складов причала?

14 От чего зависит количество причалов, необходимых для освоения предполагаемого (планового) грузооборота?

15 Как установить требуемое количество причалов, необходимых для перегрузки заданного навигационного грузооборота?

4. Расчет норм загрузки судов и вагонов, количества грузов, перегружаемых из вагонов в суда, на склад (или обратно)

Нормы загрузки судов и вагонов зависят от рода груза (закрытого или открытого хранения), тары, упаковки, типа пакета, типа пакетирующего приспособления, а также от партионности (крупности) перевозимого груза [4-6].

Как правило, в эксплуатационных расчетах учитывается тарифная норма загрузки судна и минимальная весовая норма загрузки вагона, которая зависит от перечисленных причин и является основой для исчисления провозных платежей за доставку груза.

Загрузка речного судна (масса груза в речном судне) устанавливается с учетом коэффициента использования грузовых помещений судна и рассчитывается следующим образом:

, т (26)

где − регистровая грузоподъемность речного судна, т;

− коэффициент использования регистровой

грузоподъемности судна (тарифная норма).

Норма загрузка железнодорожного вагона (масса груза в вагоне) зависит от рода груза, типа вагона, его внутренних грузовых размеров и определяется:

, т, (27)

где - грузоподъемность железнодорожного вагона, т;

- коэффициент использования грузоподъемности

вагона конкретным родом груза (тарифная норма).

Во избежание коммерческого брака в работе порта, оперативные работники порта стараются планировать загрузку судна таким образом, чтобы в него было загружено целое количество вагонов (без разрыва вагонного количества груза, с которым следует документ).

При этом учитывается, чтобы судно было максимально использовано по грузоподъемности и по грузовместимости и чтобы регистровая (паспортная) грузоподъемность судна не была превышена:

, ед., (28)

Пример 3. Если норма загрузки судна =1000 т, норма загрузки вагона = 70 т, то общее расчетное количество вагонов, перегружаемых в судно, составит = 1000 / 70 = 14,28 ед.

Принимается целое количество загружаемых в судно вагонов равное 14, так как при 15 вагонах будет превышена регистровая (паспортная) грузоподъемность судна, а это допускать запрещено.

Поэтому, управленческим персоналом порта для загрузки в судно будет рекомендовано не 14,28 вагонов и не 15, а целое количество вагонов, равное = 14 ед.

Таким образом, окончательная загрузка судна ( ) составит не 1000 т, а 980 т или 14 полных вагонов.

После определения норм загрузки судов и вагонов решаются вопросы организации подачи их на причал и перегрузки вагонов по прямым и складским вариантам - с учетом коэффициента прямой перевалки груза и коэффициента прохождения груза через склад.

Количество вагонов, перегружаемых по прямому варианту в судно (или обратно) может быть определено по формуле:

, ед (29)

Пример 4. Если = 0,6, то = 14(1−0,6) = 5,6 вагонов.

При этом, по варианту вагон−судно может быть перегружено либо 5 либо 6 вагонов.

Принимаем, например, 6 вагонов с загрузкой по 70 т каждый.

Получаем перегрузку по прямому варианту: = 6 х 70 = 420 т.

Из вагонов на склад будут выгружены остальные вагоны, прибывшие в железнодорожном составе:

, ед. (30)

Пример 5. Если = 0,6, = 14 вагонов и = 6 вагонов, то

из вагонов на склад будет перегружено: n^в-ск = 14 - 6 = 8 вагонов.

На склад по варианту ваг-ск будут перегружены 8 ваг. или 560 т.

То есть, 8 ваг. с загрузкой по 70 т каждый.

Получаем перегрузку вагонов на склад: n^в-ск = 8 х 70 = 560 т.

Общая загрузка судна будет равна 980 т из 14 ваг, или:

= G^в-с + G^ск-с = 420 + 560 = 980 тонн.

Таким образом, из склада в судно должны быть перегружены все грузы, которые ранее были выгружены на склад из вагонов для временного хранения и накопления судовой отправки (без разрыва вагонной загрузки), поэтому здесь всегда присутствует равенство, то есть :

, ед. (31)

Таблица 5

Расчет количества грузов, перегружаемых в суда

из железнодорожных вагонов (или обратно)^*

Показатель	По вариантам грузовых работ
	в−с	ск−с	в−ск	всего
Загрузка судна, т	−	−	−	1000**
Загрузка вагона, т	−	−	−	70
Перегрузка по вариантам работ: − в судно, т − из вагонов, т	420 420	560 −	− 560	980*** 980
Количество вагонов − в судно, ед. − через склад, ед.	6 −	8 −	− 8	14 8

Примечание: ^* - в табл. 4 дан пример расчета для грузоподъемностей судна и вагона равными: = 1000 т, вагоа = 70 т, коэффициентах использования грузоподъемности судна и вагона = = 1, коэффициенте прямой перевалки груза 1− = 0,4.

^** - загрузка судна, рассчитана по тарифной норме загрузки, т;

^*** - загрузка судна, рассчитана по количеству вагонов, т.

Расчеты по данному разделу целесообразно представить в табличной форме, см. табл. 5, в которой приводятся все расчеты, выполненные ранее - нормы загрузки судов и вагонов по прямым и складским вариантам.