3.6 Пропускная способность складов причала
Пропускная способность складов причала – это количество груза в тоннах, которое может быть перегружено через склад в течение одних суток с учетом его размеров, полезной площади, высоты складирования грузов и сроков их хранения на складе, Пск, т/сут.
|
Пропускная способность складов причала зависит от: общего количества складских площадей (Fск); коэффициента использования полезной площади (kи); нагрузки на пол склада (p), от ярусности складирования грузов и от сроков хранения груза на складе (tхр) [4-6]:
т/сут.
(25)
где
-
грузовместимость
(емкость)
склада, т;
где
- общая площадь
всех складов причала, м2
;
- допустимая
нагрузка на один метр квадратный
площади склада для конкретного рода груза, т/м2;
-
коэффициент использования полезной
площади
складов причала;
tхр - нормативный срок хранения грузов, сут.
3.7 Пути повышения пропускной способности складов причала
Пути повышения пропускной способности складов причала зависят от составляющих (25).
Анализ формулы (25) показывает:
- Площадь склада ( Fск) невозможно увеличить без дополнительных капитальных затрат.
- Допустимую нагрузку на пол склада ( ) и коэффициент использования полезной площади склада ( ) увеличить для данного рода груза невозможно, так как эти величины являются нормативными величинами и не меняются годами.
- Остается одна величина - знаменатель формулы пропускной способности склада (25) - нормативный срок хранения грузов в складе причала (tхр). Необходимо отметить, что эта величина также нормативная, рекомендуемая, табличная.
Однако эта величина (tхр) может зависеть и от значений ( ) - коэффициента прохождения груза через склад и от более совершенной технологии и организации перегрузочных процессов. При этом - чем меньше значение ( ), тем больше грузов перегружается по прямому варианту (вагон-судно, судно-вагон), тем выше становятся возможности склада и меньше потребности в нем.
Итак, значительно увеличить пропускную способность складов причала можно путем снижения сроков нахождения грузов на складах, обеспечивая минимальное время их накопления на складах за счет прибытия в порт грузов в вагонах и судах для последующей перегрузки их по прямым вариантам, минуя склад.
А это возможно обеспечить путем совершенствования работы диспетчерских служб портов и железнодорожных станций.
3.8 Некоторые проблемные вопросы, возникающие при изучении раздела 3
1 Иногда вызывают затруднения в понимании и предназначении лимитирующей пропускной способности причала, в необходимости установления минимального значения пропускной способности из трех (фронтальных кранов, железнодорожных путей и складов).
При этом важно не только установить сдерживающую пропускную способность причала, но и дать три-пять предложений по её увеличению, так как, в противном случае, может быть остановка работы причала. (подсказки для сокращения лимитирующего звена):
- увеличить прямой вариант перегрузки;
- увеличить значение коэффициента (kвр);
- увеличить массу подъема груза краном или погрузчиком;
- уменьшить использование фронтальных кранов на тыловых складских работах;
- перегружать грузы из вагонов на склад и обратно не только на фронтальных железнодорожных путях, но и на тыловых,
- соблюдать количество ярусов складирования пакетов на складе;
- уменьшать количество дней хранения грузов на складе;
- сокращать коэффициент прохождения груза через склад ( ).