3.4 Пропускная способность железнодорожных путей причала

Пропускная способность железнодорожных путей причала - это количество груза в тоннах, которое способны обеспечить железнодорожные пути причала в течение суток с учетом постановки вагонов на причал, их грузовой обработки и уборки с причала, Пжд, т/сут.

Пропускная способность железнодорожных путей причала зависит от количества груза в одной железнодорожной подаче вагонов (т) и от максимального количества подач вагонов (под./сут), которое может быть подано на причал в течение одних суток [4-6]:

, т/сут. (20)

где - масса груза в одной железнодорожной подаче

вагонов (13), т/под.;

- максимальное количество подач вагонов, которое

может быть подано на причал в течение одних

суток (целое значение - без округлений

в большую или меньшую сторону) , под./сут:

, под./сут. (21)

где 24 – продолжительность одних суток в часах, час/сут.;

- продолжительность погрузки-выгрузки одной

железнодорожной подачи (с округлением значений

до двух знаков после запятой), час/под.:

, ч (22)

где − вагоно-часовая норма, т/ч:

, т/ч (23)

где 0,125 или 1/8 – коэффициент перехода от комплексной

нормы выработки к судо-часовой. 8 - это 7-часовая

рабочая смена плюс 1 час обеденного перерыва;

- средневзвешенная комплексная норма выработки

при перегрузке вагонов по вариантам вагон-судно

и вагон-склад (или обратно), т/см. Здесь :

, т/см. (24)

3.5 Пути повышения пропускной способности железнодорожных путей причала

Пути повышения пропускной способности железнодорожных путей причала зависят от тех же величин, что и пропускная способность портальных кранов (15 - 19), так как на размеры пропускной способности железнодорожных путей причала влияют те же величины, что и на пропускную способность фронтальных кранов причала, работают те же портальные краны:

1) - коэффициент нерабочего состояния причала - чем значение его выше, тем выше пропускная способность крана, а значит и выше пропускная способность железнодорожных путей причала.

Необходимо стремиться к увеличению значения коэффициента нерабочего состояния причала, его «кпд», см. стр. 34.

2) - коэффициент прохождения груза через склад - чем меньше значение , тем больше груза перегружается по прямому варианту и тем выше значение пропускной способности крана, а значит и выше пропускная способность железнодорожных путей причала.

То есть, необходимо стремиться к увеличению значения коэффициента прямой перевалки грузов «из транспорта в транспорт», сокращая складские затраты, см. стр. 35.

3) ; и - комплексные нормы выработки по вариантам работ: судно−вагон, судно−склад, склад−вагон (или обратно) соответственно, т/см - повышение комплексных норм выработки обеспечивается совершенствованием технологии перегрузочных процессов, увеличением массы подъема груза, массы пакета, увеличением пакетных и контейнерных перевозок.

Увеличение массы подъема груза, часовой производительности крана и комплексной нормы выработки бригады способствует увеличению пропускной способности крана, а значит и пропускной способности железнодорожных путей причала, см. стр. 36.