Содержание

Введение

1.1 Выбор места экипировки, организации ТО-2 и способа обслуживания

поездов локомотивами

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

1.3 Определение потребного количества локомотивных бригад

1.4 Составление расписания движения поездов

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

1.6 Расчет инвентарного парка локомотивов

1.7 Расчет процента неисправных локомотивов

1.8 Определение суточных расходов экипировочных материалов

1.9 Расчет складов экипировочных материалов и выбора оборудования для

пункта ТО-2

1.10 Составление штатного расписания для пункта ТО-2

Заключение

Список литературы

Введение

1.1 Выбор места экипировки, организации то – 2 и способа обслуживания поездов локомотивами

Система технического содержания локомотивов и моторвагонных поездов устанавливается приказом министра транспорта и коммуникаций республики Казахстан. При ТО-2 выполняется примерно одинаковые для всех видов локомотивов профилактические работы.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняют бригады высококвалифицированных слесарей. В состав комплексной бригады входят слесари всех специальностей: электрики, механики, электроходовики, автоматчики, аккумуляторщики, по ремонту скоростемеров, автостопов и радиосвязи.

Для обслуживания участков применяется кольцевой способ обслуживания локомотивами. Его сущность в том, что локомотив на станции основного депо не отцепляется от поезда и после смены бригад и технического осмотра состава следует с тем же поездом на соседний участок того же направления.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами, равное необходимому расстоянию пробегов локомотивов в км без набора песка, определяется по формуле [4, c. 61]

L^гр_эк= 0,9 Е •10⁶/Q_бр • Н_max , (1)

L^гр_эк=0.9•1.368•10⁶/5900•0.59=353км.

L^пс_эк=0,9Е•10⁶/Q_,бр• Н_max,, (2)

L^пс_эк=0.9•1.368•10⁶/1100•0.59=2086км.

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запаса песка в бункерах песочниц;

Е – расчетная емкость песочных бункеров, м³; (1,368)

Q_бр – вес поезда брутто, т;

Н_max – максимальная норма расхода песка в м³ не менее 1млн. ткм. Брутто (0,59)

Максимальный пробег между экипировочными пунктами определяется для грузовых и пассажирских локомотивов.

По результатам расчетов на смене участков обращения указано место расположения экипировки и ТО – 2.

Г В Б Д