38. Параллельная работа генераторов. Распределение нагрузки.

После синхронизации генератора и подключения его на параллельную работу с другими генераторами необходимо подключённый генератор нагрузить. При этом происходит перераспределение нагрузок, т. е. часть нагрузки снимается с работаю-щих генераторов и передаётся подключенному. Распределение заканчивается тогда, когда параллельно работающие генераторы будут нагружены параллельно их номи-нальным мощностям.

При отсутствии специальных автоматических систем распределение активной нагрузки зависит от статизма скоростных характеристик генераторных агрегатов и точности регулирования угловой скорости. То и другое обеспечивается автоматиче-скими регуляторами частоты, установленными на приводных двигателях. Ввиду не-качественной настройки регуляторов или износа отдельных ее элементов с распре-делением активной нагрузки могут возникнуть сложности.

При неравномерном распределении активной нагрузки на выходе датчиков перегруженных генераторов напряжение будет выше, чем недогруженных. Во вход-ных цепях МУ возникают уравнительные токи, полярность которых определяется тем, перегружен или недогружен данный генератор по сравнению с остальными. В результате СД начинают вращаться в ту или иную сторону и добавляют или умень-шают подачу энергоносителя на приводной двигатель.

Для равномерного распределения реактивной нагрузки надо воздействовать на устройства возбуждения, на автоматические регуляторы напряжения. Одним из спо-собов решения проблемы является способ изменения статизма внешних характери-стик.

39. Параллельная работа утилизационного тг и дг.

В параллельную работу обычно вводят утилизационный турбогенератор, ди-зель-генераторы уже работают. Перед этим скоростную характеристику УТГ настраивают так, чтобы ее статизм был равен статизму ДГ.

Допустим, вначале работал только ДГ при номинальной мощности Рн и номи-нальной частоте 50Гц. При введении в параллельную работу УТГ его постепенно нагружают, поднимая давление пара в турбине и пере-мещая характеристику вверх .УТГ начинает рабо-тать, развивая номинальную мощность Рн. Дизель-генератор после этого можно разгрузить (с целью уменьшения расхода топлива) и переместить его харак-

теристику вниз из положения. Если при этом потребность в мощностях невелика, УТГ не удается загрузить до Рн, и тур-богенератор параллельно с дизель-генератором работают, то ДГ можно отключить и перевести всю нагрузку на УТГ. Такую операцию следует вы-полнять в открытом море в предположении, что в ближайшее время не предвидится маневров.

40. Параллельная работа валогенератора и дг.

Особенности параллельной работы ВГ и ДГ состоят в том, что электроэнергия, вырабатываемая валогенератором, имеет большие изменения частоты. Это объясня-ется меняющейся нагрузкой на гребном валу, особенно в условиях волнения моря. Винт регулируемого шага (ВРШ) сглаживает пики нагрузок, но проблема поддер-жания частоты все равно существует. В соответствии с правилами Российского Морского регистра судоходства длительная параллельная работа ВГ и ДГ разреша-ется при изменении частоты ±5% от номинальной. Техническое решение этого тре-бования состоит в том, что валогенератор настраивают на работу по астатической скоростной характеристике, а дизель-генератор – по статической. При этом отдается предпочтение нагрузке на валогенератор. Это условие невозможно выполнить, если скоростная характеристика ДГ остается неподвижной. При снижении частоты на зажимах ВГ дизель-генератор автоматически разгружает ВГ и принимает нагрузку на себя .

Может произойти перегрузка ДГ. Для того чтобы этого не происхо-дило, необходимо автоматическое параллельное перемещение скоростной характе-ристики ДГ. В этом случае дизель-генератор будет играть роль "ведомого" генера-тора, а валогенератор – "ведущего".

Скоростные характеристики настраиваются таким образом, чтобы валогенера-тор работал в основном с номинальной нагрузкой, а дизель-генератор был бы не до-гружен.