21. Система автоматического регулирования частоты (сарч).

При создании систем автоматического регулирования частоты (САРЧ) так же, как и при создании САРН, использованы два принципа регулирования: по от-клонению и по возмущению. В связи с этим различают САРЧ по отклонению, по возмущению и комбинированные системы. Наиболее распространенными явля-ются комбинированные САРЧ.

Любая система автоматического регулирования частоты тока (частоты вра-щения генератора) воздействует на изменение количества сжигаемого топлива в дизеле или потребляемого турбиной пара. Комбинированная система стабилизации частоты вращения ди-зель-генератора.

1 – центробежный датчик часто-ты вращения;

2 – электрогидравлический уси-литель;

3 – датчик активной мощности; 4 – электромагнит;

5 – рейка топливного насоса;

6 – серводвигатель.

Сигнал по отклонению частоты вращения воспринимается центробежным датчиком 1 и передается на суммирующий электрогидравлический усилитель 2. Для дизель-генераторов небольшой мощности усилитель отсутствует, и центро-бежный датчик воздействует непосредственно на топливную рейку 5. Сигнал по возмущению воспринимается датчиком активной мощности 3 и передается на электромагнит 4. А далее усилитель2, суммирую сигналы по отклонению и воз-мущению, передвигает топливную рейку 5 и изменяет количество топлива, пода-ваемого в цилиндры. Этим самым регулируется вращающий момент на валу при-водного двигателя и поддерживается заданная частота вращения.

При ручной подаче напряжения U на серводвигатель 6, который связан с пружиной центробежного датчика, происходит затяжка или ослабление пружины, и приводной двигатель увеличивает или уменьшает частоту вращения. При этом скоростная характеристика параллельно смещается вверх или вниз.

22. Датчики, усилители и исполнительные механизмы регулирования частоты переменного тока?.

Наиболее распространенным и доступным для понимания датчиком по от-клонению является механический центробежный датчик, измеряющий частоту вращения вала приводного двигателя. При установившейся номинальной частоте вращения приводного двигателя (например, дизеля) грузики 1 под влиянием центробежных сил находятся на рас-стоянии y от вращающегося валика 4. В дизель поступает номинальное количе-ство топлива, соответствующее установившемуся режиму.

В случае снижения частоты вращения на величину –Dn под действием цен-тростремительных сил Fцс грузики будут приближаться к валику 4 и через рычаги 5 будут воздействовать на подвижную муфту 2, которая с помощью пружины 3 переместится вниз на величину +Dх. Это перемещение через гидроусилитель окажет влияние на топливную рейку дизеля, которая увеличит подачу топли-ва, и дизель восстановит прежнюю номинальную частоту вращения.

Управление по возмущению при регулировании частоты осуществляется с помощью датчика активного тока .

23. Судовые электрораспределительные щиты. Грщ.

Электрораспределительные щиты предназначены для приема и распределения электроэнергии между потребителями. На них смонтированы шины, коммутацион-ная и защитная аппаратура, регулирующие и сигнальные устройства, измерительные приборы. В зависимости от места установки щиты могут быть защищенного, брызгозащищенного, водозащищенного и герметичного исполнения.

По назначению щиты делят на главные (ГРЩ), аварийные (АРЩ), групповые (РЩ) и щиты питания с берега (ЩПБ).

Главный распределительный щит предназначен для приема электроэнергии от судовых генераторов и управления ими, а также для распределения и подачи элек-троэнергии на другие щиты или непосредственно потребителям. Он состоит из не-скольких секций, оснащенных приборами контроля и сигнализации, аппаратурой управления и защиты.

Например генератор сорстоит из 6 секций: Генераторные секции СГ предназначены для контроля, защиты и управления работой генераторов, а также для передачи электроэнергии от генераторов на сбор-ные шины ГРЩ .На секциях управления СУ приборы и устройства выполняют следующие функции: А – контроль за нагрузкой фидера, идущего к АРЩ; ПКИ – контроль изо-ляции работающих генераторов и приемников электроэнергии, кабелей и электро-оборудования ГРЩ, находящихся под напряжением; УСГ – синхроскоп для ручной точной синхронизации работающего и подключаемого генератора; УРМ - автомати-ческое распределение активной мощности между работающими генераторами. На секции питания с берега СПБ приборы и устройства выполняют следую-щие функции: ФУ – согласование фаз берегового источника питания с фазами ГРЩ; ПФ – переключатель фаз, с помощью которого происходит согласование фаз; БТТ и БР – защита судовых потребителей от работы на двух фазах и сигнализация о сни-жении берегового напряжения.