Монтаж цепных передач

От качественного монтажа зависит надежность и долговечность работы цепной передачи. Излишнее натяжение цепи вызывает нагрузки, которые могут значительно превысить рабочее натяжение. Неточности монтажа приводят к распрессовке пластин цепи, возможно прокручивание валиков и втулок в проушинах пластин, увеличение износа шарниров цепи и зубьев звездочек. Чрезмерное провисание (f более 0,1a) холостой ветви, может вызвать соскакивание цепи со звездочек. Цепь, устанавливаемая на звездочках, должна быть отрегулирована на натяжение. 

Натяжение считается нормальным, если при межцентровом расстоянии звездочек а=1000мм стрела провисания ведомой цепи составляет f=40±10мм при приложении силы 160±10Н.  При увеличении или уменьшении межцентрового расстояния на каждые 100мм стрела провисания соответственно увеличивается или уменьшается на 4±1 мм. Для наклонных передач более 45° принимается нижняя граница указанных величин.  При монтаже цепной передачи: непараллельность валов и смещение венцов звездочек (отклонение от плоскостности) не более 0,2 мм на каждые 100 мм длины. Звездочки цепных передач по радиальному и осевому биению должны отвечать требованиям ГОСТ 591—89, ГОСТ 592-82: радиальное биение звездочек не более 0,3 мм.

На монтажном чертеже в курсовом проекте должны быть перечислены требования к монтажу цепной передачи:

1. Радиальное биение звездочек на валах

2. Неплоскостность звездочек (0,15мм на каждые 100мм межосевого расстояния)

3. Допуск на межосевое расстояние

4. Допускаемая величина стрелы провисания

Способы натяжения цепей.

1. Перемещение опор ведущей звездочки (наиболее распространено) с помощью винтового натяжного устройства (рис. 3)

2. Удаление двух звеньев (обязательно четное число т.к. цепь имеет замок) применяется при сильном вытягивании нерегулируемой цепи

3. Натяжная дополнительная подпружиненная звездочка (рис. 4)

4. Дополнительная плавающая звездочка (применяется очень редко)

Рис. 3 Винтовое натяжное устройство Рис. 4 Натяжение подпружиненной звездочкой

Cмазка цепных передач

Наиболее распространенная – периодическая смазка, применяется в основном для тихоходных передач при скоростях до 2 м/с, для смазки используются: литол, консталин (цилиндровое масло, загущенное натриевыми мылами жирных кислот касторового масла). Смазка осуществляется погружением демонтированной цепи в нагретое масло для лучшего проникновения смазки внутрь шарниров. Картерная смазка применяется реже, только для скоростных передач (масло – индустриальное 20, 30, 50). Капельная смазка — при скорости до 6 м/с, в масляной ванне — при скорости до 8 м/с, циркуляционная смазка — при скорости свыше 8м/с.

Особенности динамических явлений цепных передач.

Средняя скорость звена при работе V (рис.5, б)

При повороте звеньев в пределах шага t угол меняется –α до + α , на участке φ (текущий угол поворота) = -α до 0⁰ цепь движется с ускорением a_max =ω² sin α^.

На участке от φ= 0⁰ до +α цепь движется с замедлением a_min= - ω² sin α.

Полное ускорение за поворот на 1 шаг a= + = ω² d sin α = ω² t

Рис. 5 а) схема цепной передачи;

б) график изменения скорости; в) график изменения ускорения