Тема 4. Управление основной производственной деятельностью морских портов. Организация работы стивидорных компаний

В настоящее время имеются разнообразные формы полной приватизации или увеличения роли частного сектора в портах, не доходящие до полной приватизации. Это, в первую очередь, относится к государствам континентальной Европы. Множество услуг порта предоставляют широкие возможности для расширения частного сектора. Основными из них являются услуги, выполнение которых на себя взяли стивидорные компании:

- эксплуатация терминалов;

- погрузочно-разгрузочные работы;

- логистические и складские операции и другие.

Кроме того, частный сектор осуществляет:

- лоцманскую проводку на входе и выходе из порта, в каналах;

- лоцманские услуги;

- буксировку судов;

- швартовые операции;

- агентские услуги;

- бункеровку судов и т. д.

Однако основными являются работы, осуществляемые в порту стивидорными компаниями (СК) или терминальными операторами.

Характеристики и организационно-правовые формы стивидорных компаний

Стивидорные компании являются основными производственными подразделениями портов, осуществляющими: погрузку/разгрузку судов и смежных видов транспорта; складирование грузов; прием/сдача груза, обеспечение сохранности грузов; заключение договоров; оформление документов; пакетирование груза; финансовые операции с клиентурой.

Крупные компании также создают распределительные центры, которые выполняют операции по погрузке, складированию, упаковке, сортировке, таможенному осмотру, выставлению счетов и т.д.

ОСУ зависят от объемов работ компаний, масштабов компаний и их функций. Основными организационно-правовыми формами частного сектора являются:

- публичные акционерные компании. Акции этих компаний свободно котируются на бирже;

- частные акционерные компании. Акции принадлежат учредителям и не подлежат свободной продаже;

- хозяйственные общества с ограниченной ответственностью - уставной вклад;

- полные хозяйственные общества;

- коммандитные общества (часть учредителей отвечает полностью имуществом, а часть своими взносами в общество).

Формы взаимоотношений стивидорных компаний и Портовых Властей

Классификация и виды стивидорных компаний.

Основные функции и содержание работы стивидорных компаний.

Организация работы докеров в стивидорных компаниях.

Стивидорный контракт структура и содержание

См. Тема 5 в Столяров Г.П., Афанасьева О.К., Корниец Т.Е. "Организация и планирование производственной деятельности портов". Учебное пособие. Практикум – Одесса: ВМВ, 2013. – 320 c.

а также

Организационные структуры управления стивидорными компаниями

Стивидорные компании также осуществляют техническое обслуживание и ремонт оборудования и устройств, которые они эксплуатируют. Трудоемкость, сложность и затраты на эти работы зависят от того, на каких условиях стивидорная компания осуществляет свою деятельность в порту. Это, прежде всего, зависит от модели менеджмента порта, т.е. от статуса и роли Портовых властей.

Если это “tool-port” (порт-инструмент), то в этом случае Портовые власти сами строят инфраструктуру и приобретают тяжелое перегрузочное оборудование (причальные контейнерные перегружатели и т.п.) и сдают его стивидорным компаниям в аренду. Техническое обслуживание и ремонт производят Портовые власти. Стивидорные компании являются владельцами (приобретают) легкой перегрузочной техники (погрузчики, тягачи и др.), техническим обслуживанием и ремонтом которой они занимаются сами.

В, тех случаях, когда Портовые власти имеют статус (исполняют роль) “land-lord port”(порт-земельный собственник), то строительство и эксплуатацию суперструктуры, а иногда и инфраструктуры терминалов, а также приобретение всего перегрузочного оборудования осуществляет стивидорная компания. Естественно, при таких условиях техническое обслуживание и ремонт суперструктур и всего перегрузочного оборудования осуществляется стивидорной компанией.

Организационные структуры стивидорных компаний зависят от объемов выполненных ими работ, от масштабов самих компаний и от тех функций, которые они выполняют.

Для стивидорных компаний, деятельность которых осуществляется на основе договора аренды с Портовыми властями, имеющими статус “tool-port” характерной является следующая организационная структура.

Во главе компаний находится Президент или Генеральный директор. У него в подчинении находятся 1) директор по эксплуатации и информатике и 2) директор по административной и коммерческой части.

Директор по эксплуатации и информатике отвечает за эксплуатацию терминалов стивидорной компании (погрузочно-разгрузочные операции, складирование и др.), управление и техническое обслуживание перегрузочного оборудования и информатику и осуществляет руководство этой деятельностью через своих заместителей:

• зам. директора по технической части;

• зам. директора по информатике;

• зам. директора по эксплуатации, который непосредственно является руководителем всего производственного процесса стивидорной компании.

Эта функция реализуется через ответственных за обработку определенных типов судов (контейнеровозы, Ро-Ро, обычные суда), ответственного за терминал, судового супервайзера, ответственного за логистику. Перегрузочные процессы и складирование грузов осуществляются докерами, которые специализируются на обработке определенных типов судов и видов грузов.

Директор по административной и коммерческой части реализует свои задачи и полномочия через аппарат, состоящий из:

• отдела коммерческих представителей;

• бухгалтерии;

• отдела выписки счетов-фактур;

• отдела кадров;

• юридического отдела.

Приведенная организационная структура может сужаться (некоторые функции и полномочия объединяются) или, наоборот, расширяться (за счет деления функций и полномочий). Это зависит, как уже отмечалось, от объема и номенклатуры выполняемых работ, а также ряда других факторов.